Uusi Taavetti perheeseen, ei enää uusi mutta toimiva

Ei se säiliö taida olla kuin puol desiä. T-kappaleella ylivuotoputkesta otettu? Tais tehdä se letku jonku kierteen matkalla, ilmeisesti estää tankkiin valumisen?

Esim 903vallun säiliön kannessa on "huohotin", yläreunasta sivusta lähtee paluu tankkiin joka on siis rungossa, ja toinen, joka tuloputki, ja pohjasta tulpalle.
Tosa mein 1410pis muistaakseni sivusta sisään, pohjasta tulpalle ja kannesta paluu tankkiin yläreunaan. Tässä tankki siis ylhäällä moottorin takana kytkinkopan yläpuolella

erkki kirjoitti:Kokeile avata oikealla oleva luukku jonka kannessa on laskeutumisnopeuden säätö. Takaa tulee näkyviin nostovivun alapään haarukka ja siitä lähtevä tanko jossa on nylock mutteri. Mutteria löysäämällä pitäisi tilanne korjaantua. Kun se on oiken säädetty niin kurina alkaa vasta kun nostovipu on painettuna taakse jousipainetta vasten.

Pitäs lähtee taas edistään projekteja Onko tuo säätö siellä suunnalla mistä irrottelin sen lukkomutterilla varustetun tangon? Muisten että siinä oli aika ahdasta

Oikean kantapään takana, tasauspyörästön lukon yläpuolella peltiluukku, jossa on sormipyörä laskeutumisnopeuden säädölle. Kansi on neljällä ristipääruuvilla kiinni ja säätö näkyy heti sen takana.

Laskeutumisen säätö eikä pudotusventtiili

Jep,ne on kaksi eri asiaa. Laskeutumisnopeuden säätö on erittäin hyvä jutska esim. raskaan kylvökoneen käsittelyssä kun työkoneen saa laskeutumaan kuin sukkasillaan.

Talventuloa odotellessa laiton uuteen tulokkaaseen uudet 38" "talvirenkaat" ja ketjut.
https://picasaweb.google.com/104417656478203495634/MasinistinRomppeita#5679425636973046898

Nyt aloin laittaa Taavettia tieliikenne kuntoon, hitaanajoneuvon kilpi ja kissansilmät on kiinni. Minkälainen "sähkökeskus se on ollut tuonikäsessä? En löydä edellisen omistajan jäljeltä yhtään sulaketta

hannutt kirjoitti:Minkälainen "sähkökeskus se on ollut tuonikäsessä? En löydä edellisen omistajan jäljeltä yhtään sulaketta

Neljä sulaketta näissä on alunpitäen, kojetaulussa virta-avaimen oikalla puolella. Ite olen vetänyt kaikille lisävaloille, lämmityslaitteelle tupakansytyttimelle ym lisähärpättimille virran suoraan akulta oman sulakerasian kautta.

Tässä mallissa ei ole edes sulakerasian reikiä siinä oikean rupisen polven kohdalla (meinaan tuossa toisessa on siina sulakkeet)
Tässä on klippanin hytti mutta eikait se vaikuta asiaan?

Onko noissa vanhoissa Taaveteissa alkuperäisenä asennuksena jarruvalokatkaisin/olisiko käsijarruvalo? Löysin sähköjohtoja seuratessani sellaisen jarrutaakiin kiristetyn patentin jossaoli jousellinen katkaisija. Sehän "melkein kun liikenne traktori"

Eipä ole tullut milloinkaan vastaan vanhemmissa malleissa mitään jarruvaloihin viittaavaa. Ei ne taitaisi liikenneturvallisuuttakaan kovin paljoa lisätä, harvoin sattuu peräänajoja traktoreille ja varmaan vielä paljon harvemmin siitä syystä, että traktori jarruttaa äkisti.

-74 mallin 996:ssa oli valmius jarruvaloille.Ylö ei sitä hyödyntänyt.

Olen kuullut juttua vanhemmilta sukupolvilta tuosta jarruvalo valmiudesta näissä 70 luvun alkupään vehkeissä, mutta yhdessäkään koneessa en ole kyseisiä härpäkkeitä nähnyt, ovat karisseet ajan saatossa matkan varrelle.

Mistäs Erkki tietää miten hyvin minun Taavetti pysähtyy Varsinkin kun alla on uudet renkaat ja piikkiketjut

Ja tässä yksilössä on säilynyt sellainen verme, johtokin menee katkasijalle sellasta metalliputkea pitkin. Täytyy ottaa oikein kuva moisesta erikoisuudesta. Mutta sitä minä ihmettelen missä ne sulakkeet on ollut Täytyy ottaa Erkiltä saatu sähkökaavio käteen ja rakentaa ihan uudet sähköt. Putkia on kiitettävästi tuossa Klippanissa

Omissa -67 mallin Taaveissa on yksi ainoa sulake enkä ole tutkinut minkälaisen piirin se mahtaa suojata. -74 mallissa on tosiaan sulakerasia makeimmillaan vasemman polven murjottavana kojetaulun helmassa.

Ai se on se jonka löysin kojetaulun alta ja siitäkin oli johto poikki (valot on viritetty suoralla virralla erilliseen katkaisijaan ja siitä ajovaloille). Ei varmaan haittaa jos viritän sähköt sen Sinulta saadun kaavion mukaan?

Miten siitä lähtee se kojelauta irti, pitääkö irrottaa ohjausakseli, tai murjoo käsikaasun teline. Pitäs sukeltaa sinne taakse sähköhommiin

Jos ohjausakselin kiinnityslaipan löysää niin akseli kuulema mahtuu kallistumaan taaksepäin niin paljon että kojetaulun saa nostettua pois paikoiltaan. Jos ratti on vasempaan laitaan käännettynä niin eikös kuulamutteri ole silloin kierteen yläpäässä eikä rattiakselin kierre päässe niin helposti livahtamaan pois mutterista. En ole itte kokeillut, mutta DBTC:n palstalla on joku viisaampi joskus neuvonut noin tekemään. Kaasuvivun tanko pitää kai irrottaa kuitenkin, ettei se taivu kun koko akselia kääntää takaviistoon.

hannutt kirjoitti:Miten siitä lähtee se kojelauta irti, pitääkö irrottaa ohjausakseli, tai murjoo käsikaasun teline. Pitäs sukeltaa sinne taakse sähköhommiin

Eikö ole helpompi tyhjätä tankki ja irroittaa se pois tieltä

Tulee tankki putsattua

itse laitoin just sähköt ja kyllä tuo tankki kannattaa irroittaa. Se oli yllättävän nopeasti tehty. Ensi pelti pois: pakoputki ja ilmansuodattimen tötsä pois, konepellin etuosasta kaksi siipimutteria irti, konepellin molemmilta sivuilta jousi/koukku kiinnikkeet irti, päävirtakatkaisimelta kaapelit irti, etuvalojen johto liitoksesta irti ja vielä tankin korkki irti. Sitten pikku nykäisy keulasta eteen ja sen jälkeen takapäätä ilmaan ja sittenpä sen saikin jo vedetyksi pois. Pelti on niin kevyt, että sen jaksaa hyvin nostaa yksinkin pois. Tankki ei tuossa omassa koneessa sopinut tulemaan suoraan, ottti kopin alareunaan kiinni. Vaihtoehto oli nostaa koppia tai irroittaa venakoppa, irroitin venakopan. Tankista vaan putket ja anturin johto irti ja tyhjänä se oli kevyt nostaa. Samalla tuli vaihdetuksi venakopan tiiviste, joka olikin vuotanut tuonne takapäähän, tankin alle.

Omassa 990 Selectassa oli osa johdoista palanut ja osa muuten vaan irti yms. Uusasin systeemiä Mattkaun ohjeiden mukaisesti eli laitoin laattasulakekotelon (8 sulaketta) ja kierrätytin virrat sitä kautta. Lisäksi laitoin katolle eteen ja taakse yhteensä neljä (2+2) H3 työvaloja (a' 9,90 €!) ja ne tuplareleen kautta kun sellainen sattui olemaan. Laitoin sitten vielä yhden ylimääräisenkin releen, ohjausvirta virtalukolta, kun sattui olemaan ja ajattelin, että sama laittaa jos joskus johonkin tarttee virtaa ottaa releen kautta. Ostin myös uuden tuntimittarin ja vaijeri. Nyt toimii kaikki muut paitsi hydrauliikan alipainevalo. Piuha on poikki, missä lie anturin paikka?

Hydrauliikan alipaineanturi on ulosottovaihteen mahapuolella, lähellä kiinnityslaippaa.

Lupasivat Marjakankaalta että tarroja löytyy, vastasivat näin.

"löytyy, ei ole vielä nettikaupassa, näkyy varmaankin huomenna. koodilla
ci01062 ja maksaa 69.-



Marjakangas Juha
Auto- ja konekorjaamo Marjakangas Oy
Keskustie 11
85200 Alavieska
08-430311
040-5810114"

Meilläkin joskus leikattu 850 kojetaulu keskeltä puoliksi kun oli hankala päästä taakse.
Vaihdoimpa 900 avonaisen kojetaulun tuohon ja hyvin pääsee alle,hitsasin kyllä sen entisenkin kasaan ettei häviä romuihin,hankala se todella on se alkuperäinen,no tuskin se näissä -60-70 luvun traktoreissa on missään merkissä ilo työskennellä siellä kojetaulun takana.
Paremminkin nuo olisi voitu tehä mutta olisiko yhtä paljon sitte tilaa kuskilla?