Pikku Taavettien nopeutus

Kyllä Olle K asiaa puhuu, pykälien mukaan mennään jos jotain käy.. Kuitenkin en itse luopuisi nopeista taaveistani, vaikka tuo nelivetoformula on kaupan, EI ole pakko ajaa kaasu pohjassa minkä koneesta lähtee!

Pidetään kirjoittelut asiallisina.

Formulalla 1490 olen ajanut n. 420h, 1594 tuli 800h täyteen 43kmh nopeutusversiolla. 1690 lievemmin nopeutettu, n. 39kmh gps mukaan. Silläkin ajettu muutoksen jälkeen n.550h

Nuhvien kylmäkoskelainen on kuulemma tyypitetty aikanaan keskon toimesta ja on laillinen tänä päivänäkin siltä pohjalta,näin nuutumiehet kertoi.
Nuhvissahan ei ole jarruja juuri ollenkaan,sillain huono yhtälö.


Itseasiassa tuo 40 km/h ei ole ihan niin yksinkertainen juttu että kaikki traktorit sen täyttää,seki vaatii tyypityksen jo ja taavetti ei sitä täytä kun sitä ei ole sille tyypitetty,40 km/h mallien traktoreissa on jo polkimesta toimivat etujarrut,ohjaamossaki kuulemma pitää olla joku oliko rops hyväksyntä,itseasiassa ilman tuota hyväksyntää olevilla koneilla ei saa kuulemma palkkatyövoimaa käyttää koneen ajossa,urakkaan meneviltä koneilta tuo kuulemma tarkistetaan jos työn teettäjä tietää pykälät.

Taitaa olla ne muutamat nopeat 1594 mallit 35km/h versioita,normi kuutostaavithan on 25km/h malleja

Jarrujen hidastuvuuttaki on parannettu jo neljänkympin malleissa.

Kotimainen on tyypitetty 43 km/h nopeudelle,netissä oli juttua,kait ne luottaa siihen virhemarginaaliin jos menevät 47 jo uutena.

Muitaki erioikeuksia näytti kotimainen saaneen varsinki liikennetraktoripuolella nettikirjoittelun mukaan,olihan niillä aikonaan oma maatalous/liikennetraktoriluookkaki mitä ei muualla maailmassa ollu ollenkaan.

Onnettomuustilanteessahan se katotaan sitten pykälien mukaan,selitykset ei auta jos omatekoisella systeemillä ollaan yleisessä liikenteessä,tuskin noihin muuten puututaan,taavettien käyttö on jo kaikellalailla senverran marginaalista,tiellä ja urakoissa mennään tänäpäivänä täysin eriluokan kalustolla sitten kaikinpuolin,65 km/h jopa ajavat ,vaarantavat ohituksia jos kuski ei tajua hidastaa raskaan liikenteen ohittaessa.

Tietenki tuo nopeuksien nosto on laitonta touhua aivan niinkun Olle sanoi samoin niin kuin moponki viritys,silti niitä vaan tehdään ,ite ajelen paljon liikenteen seassa traktoreilla ja laillisesti laillisella kalustolla kun niitä kerran on saatavana,eipähän oo kylymä rinki kokoajan...

JA sitten että saahan sitä rakentaa ja saa ajellakkin,kunhan ei tapahdu mitään,ei aja yleisellätiellä TAI ei muuten vaan kiinni jää.
Voi voi sitä on kuullu ja nähny kaikenmoista ja varmasti meistä jokainen joskus johonkin syyllistyny?
Mutta totta asialinja pidetään,toisia en syytä enkä sormella osoita, jää kummiskin se hararstus vielä meille...

Pystyykö ylläpito poistamaan tai piilottamaan tuon 23.10.2014  kello 09.46 lähetetyn huonosti aiheeseen sopivan postauksen?

Joo, pidetään keskustelu asiallisena. Muut kommentit sellaisia ovatkin, yllä mainittu poislukien.

Mikko

Eikös rakenteellinen nopeus ole "nimelliskierroksilla"  ja esim rak.nopuden 30 omaava vakiokonekkin voinee ylittää maksiminopeudellaankin ko. lukeman hyvinkin.
Nuffiin on juu aikoinaan tyypitertty KKK maahantuojan toimesta ja siten täysin laillisia.
Kyllä Nuffissa jarruakin on, kun on huollettu ja säädöissään ja jarruosat kunnossa ( johon kaikki ei viitsi panostaa sitä pientä hoivaa tai laittaa 50-100ekee vielä rahaakin korjatakseen ) .
Sammin mäkikisoissa huomasin että oma nuffi, hiukan omasta mielestä heikosti edelleenkin toimista, rumpujarruista huolimatta pyssäsi kuormalla paremmin kuin jotkin taaksejääneet majorit ym muut koneet.....
Oma Nuffi kulkee kepsin mukaan 43kmh 8,6T painoinen kärry perässä, n. 5ast ylämäkeen vielä, ja ilman KKK:ta. Renkaat on vaihdettu 13.6-36 kumeista liki loppuunkäytettyihin 18.4-34 kummeihin ja kierroksetkin on vain n.26-2700 ....

MikkoT kirjoitti:Pystyykö ylläpito poistamaan tai piilottamaan tuon 23.10.2014  kello 09.46 lähetetyn huonosti aiheeseen sopivan postauksen?

Joo, pidetään keskustelu asiallisena. Muut kommentit sellaisia ovatkin, yllä mainittu poislukien.

Mikko

Viesti poistettu epäasiallisena, seuraavasta vastaavasta tulee sitten jo muistutusta sähköpostiin.


Itse aiheeseen, moni jo tuossa totesikin ettei ole pakko ajaa kaasu pohjassa sen minkä kone kulkee. Mieli lepää kun maisema vaihtuu eikä ohjaamossakaan ole niin kova meteli kun vähän himmaa kaasupoljinta Polttoainettahan siinä säästyy kun nopeammilla välityksillä ajelee matalemmilla kierroksilla.

Täysi vauhti taas ei ole pahitteeksi ison kuorman kanssa mäen alla, menee mukavammin mäen päälle kun on mäen alla vauhtia 45 km/h, verrattuna 25 km/h

Yksi vaihtoehto on nykytraktoreiden tapaan on rajoittaa kierroksia kun isoin vaihde on kytketty, täysin toteutettavissa jolloin kone on mielestäni ainakin melkein laillinen. Pikkupuuhastelua vaatii ja rahaakin palaa mutta teoriassa näin. Omaan koneeseen en kyllä tekisi koska silloin jäisi hyödyntämättä tuo vauhdinotto ylämäkeen.

Nyt on db palasina, osatki teetetää huomenna. Kierroksia rajoitan, 50 saa piisata vauhiks.

Kierroksia varmaankin sitten kannattaa rajoittaa. Koska pieniäkin nopeuksia tarvii tarkassa paikassa niin olen edelleen sillä ajatuskannalla, että portaali kannattaa vaihtaa mahdollisimman hitaisiin. Samalla saa lisää nousukykyä isoimmalle vaihteelle. Silti voi olla tarpeen rajoittaa kierroksia.

Hämmennetään vielä nopeutus soppaa.

Sopiiko 1490:n tai 1494:n lonkat kuutostaavettien takasiltaan? Mietiskelin vain että tuolla tavalla saisi kovalaatikkoisen kutostaavetin liitämään 1,47 kertaa nopeammin eli (11/49) välityksellä. Meidän koneen tapauksessa noin 44 km/h.

Sitten toinen kysymys, onko 11/49 välityksissä eroa märkäjarrullisten ja rumpujarrullisten porttaalien osalta? Onko vetoakselien pituudessa eroa?

Eli käyvätkö esimerkiksi 995:sen 11/49 välitykset 1490:n portaalin kuoriin?

Ei herneitä nenään, tiedän kyllä että paras, kestävin ja helpoin ratkaisu olisi lehtolan koneen rattaat mutta halpaa hintaa tässä lähinnä haeskelen.

Niin ja tuo 1.47 kertainen nopeutus on sitten laskettu 9/59 välityksestä.

Tjaa, enpä tiedä tuota asiaa, Veikkaanpa ettei halvemmaksi tule ainakaan purkupoikien osilla.. Itse olen pärjäilly noilla 11/58 välityksillä elikkä mitkä HS vaihteisen kuutosen takapäästä löytyy.

Ei se nopeusero kauhea ole, kuten taavettimies itse aiemmin totesit, mutta kyllä se pitemmällä matkalla tuntuu jo.. Ei noilla aiemmilla välityksillä edes oikein viitsiny asfalttitiellä ajaa.. .. Meikältä löytyy mokomat ronkat..

Juu ei se varmaan halvempi ratkaisu ole jos joutuu ostamaan kaksi kokonaista ronkkaa, etupäähänkin joutuisi laittamaan taas uudenlainen variaation/lisälootan.

Siksi lähinnä kyselen ronkkien vaihtokelpoisuudesta sekä vetoakselien pituuseroista, jos sellaiset osat löytyisivät "omasta takaa"

Niin ja meidän käyttöön pitäisi saada kyllä vähintään se lähemmäs viidenkympin välitys jos pitää lähteä ruiskuttamaan 50 km päähän tai hakea saman matkan päästä puimuria tilalta toiselle valtatietä pitkin. Valtrakin on vain 40 km/h malli ja joskus voi tulla tarve lähteä kahdellakin koneella tekemään kylvöjä pidemmän matkan päähän. Että siksi 11/58 ei oikein tule kysymykseen kun koneella saatetaan ajaa hyvinkin paljon maantiellä.

15/55 olisi ykkösvaihtoehto mutta jos 45 km/h nopeuden saisi vaikkapa neljän tonnin sijasta tonnilla niin onhan se sen verran houkuttava vaihtoehto että ajattelin kysäistä tietääkö kukaan ronkkien yhteensopivuudesta

taavettimies kirjoitti:Juu ei se varmaan halvempi ratkaisu ole jos joutuu ostamaan kaksi kokonaista ronkkaa, etupäähänkin joutuisi laittamaan taas uudenlainen variaation/lisälootan.

Siksi lähinnä kyselen ronkkien vaihtokelpoisuudesta sekä vetoakselien pituuseroista, jos sellaiset osat löytyisivät "omasta takaa"

Niin ja meidän käyttöön pitäisi saada kyllä vähintään se lähemmäs viidenkympin välitys jos pitää lähteä ruiskuttamaan 50 km päähän tai hakea saman matkan päästä puimuria tilalta toiselle valtatietä pitkin. Valtrakin on vain 40 km/h malli ja joskus voi tulla tarve lähteä kahdellakin koneella tekemään kylvöjä pidemmän matkan päähän. Että siksi 11/58 ei oikein tule kysymykseen kun koneella saatetaan ajaa hyvinkin paljon maantiellä.

15/55 olisi ykkösvaihtoehto mutta jos 45 km/h nopeuden saisi vaikkapa neljän tonnin sijasta tonnilla niin onhan se sen verran houkuttava vaihtoehto että ajattelin kysäistä tietääkö kukaan ronkkien yhteensopivuudesta

Ahaa, Joo, tuosta etupäästä, ei muut kuin ottaa pudotuslaatikon irti ja vie pajalle. Ei sen kummempia ollu mulla, Lehtolalla laittoivat sen samaan hintaan kasaan silloin joskus 2008. Ei se nopeusero kovin iso ole 45kmh versioon, 38kmh kaasu pohjassa menee. 30km matkalla meni peräkanaa nopeampi 44kmh 2850 peura, n.8 minsaa nopeusero. Ei se tunnu... Ite olen ajanu noilla välityksillä maantietä n. 3000 km. Tottakai kaikki vaihtoehdot läpikäytävä. Eikös se 1490 jo märät jarrut ole.. Heittääkö nyt meitin muisti jo nyt..

Meikällä olis passeli ruiskutustraktori eikä ainetta kulu niin paljon..  Junkkarin 900ltr matkustanut selässä. Vauhtiakin tarpeeksi, ei hypi eikä pompi ruisku selässä..

Kyllähän 1490/94 on märät levyjarrut, ajattelin vain tiedustella että mahtaisivatkohan sopia ristiin. Eipä sitä tietysti kauaa itsekkään kokeile mutta turhaa työtä jos jollain olisi tietoa asiasta

Ainakin 1490 alennuspyörästöt sopii 1690 takasiltaan.
Kohdistustapit ei välttämättä osu kohilleen ja takasillan "sovitekauluksesta" piti hioa pari milliä pois että ronkka meni perille asti.

Vetoakselit on saman mittaiset ja boorit sopii.

1410 ja takapotku kuutoset saa vauhtia mukavasti lisää noilla 1490:n portaaleilla. Etupään nopeutus tosiaan vaatii joko nopeuttavan vaihdelaatikon kardaaniin tai sitten drop boxiin uusia hammaspyörä.

Olen tässä alkanut miettiä 885:n nopeutusta ja saanut seuraavanlaisen ajatuksen:
Jos hommaisi purkaamolta 880:n 11 hampaisen akselin 885:n 9 hampaisen tilalle ja samoin hommaisi 37 hampaisen hammaspyörän ja pienennyttäisi sen 33-34 hampaiseksi (tutun tutulla on kuuleman mukaan koneet hammaspyörien tekoon)?  
Löytyyköhän mistään piirustuksia näille hammaspyörille?
Banjon runkoon varmaankin pitäisi suurentaa reikää isommalle akselin hammapyörälle?
Onko kukaan käynyt Haapajärven traktoripurkaamolla tutkimassa löytyykö sieltä DB:n alennuspyörästöjen akseleita/hammaspyöriä?

Portaalissa ei voi muuttaa perusakseliväliä, joten hammasluvut pitää täsmäyttää olemassa olevalla akselivälillä.

Hammaspyörän vierintähalkaisija on moduuli kertaa hammasluku, joten alkuperäisen pyöräparin akseliväli on moduuli x 9/2 plus moduuli x 37 /2
= moduuli x 23. Jos Tilalle tilevissa pyörissä on sama moduulikuin vanhoissa, tulee isomman pyrörän hammasluvuksi:
2 x (moduli x23 - moduli x 11/2) = 35 hammasta.

Jos vanha vältyssuhde on 9/37 ja huippunopeus vaikka 28 km/h, tulee uusilla välityksillä vauhtia ((11/35) / (9/37)) x 28 = 36 km/h.

Taitaa vaan käydä niin ,että ison pyörän halkaisija muuttuu niin vähän, ettei siihen saa jyrsittyä uutta hammastusta, koska se tulee osittain vanhan hammastuksen kanssa ristiin. Myös saattaa hammaspyörän levennetty selkäosa mennä liian ohueksi.

En tiedä, että sopiiko 11- hampainen menemään 885:n vetoakselin reijästä sisään, mutta jos mahtuu, niin isot hammaspyörät pitäisi luultavasti teettää niin, että alkuperäisistä sorvaa pois ulkokehän ja hitsaa nuorrutusteräs renkaan tilalle ja jyrsii siihen uudet hampaat ja käyttää ne karkaisussa. On siinä puuhaa mutta ei tuo varmaan aivan mahdottomasti ehdi maksaa. Veikkaan, että ainakin Kultavuorelta löytyy osia, Alajärveltä.

erkki kirjoitti:1410 ja takapotku kuutoset saa vauhtia mukavasti lisää noilla 1490:n portaaleilla.

Paljonkos 1410pin vauhti muuttuisi ??

1490 on 10/49 rattailla joten noilla 1410 nopeutuu vain 1.076 X.
Eli jos 1410 kulkee 35km/h niin uusi nopeus on 37,66.

Jos löytyy 11/49 rattaat niin nopeus on 1,18 X eli 35 muuttuu 41,4km/h

Eli olematon muutos..... Ajatuksessakaan ei ole siis järkeä.....

Jos jotain kiinnostaa nii tässä ois video muodossa kuvia 1210 nopeutuksesta.

Onko  Selectamaticeissa ((885,990,995) sama pulttijako takavanteissa?
Mittailin että omaan 885:een saisi vaihdettua isommat takapyörät (nyt siinä on 14.9-28), tilalle ajattelin 12.4-36.

880 ja 885 on pienemmällä pulttijaolla kuin nelipyttyiset. Minusta se on sama jako kuin Dextassa ja MF 35:ssä.

Tuo tosiaan kannatta tutkia ,sopiiko jotkut massikan tai fordin 36" keskiöt suoraan tuohon 885:een.Saman valmistajan vanteita ovat käyttäneet.

Seuraava vaihtoehto on hommata 36" vanteet keskiöineen ,leikata niistä "pulttijako" pois ja hitsata 885:n "pulttijako" tilalle.Onnistuu kyllä taitavalta hitsarilta.

Yksi vaihtoehto on 25 tai 30:n taavetin alennuspyörästöstä pyörännavat ja niihin 990 implen 36" vanteet.
Tästä en ole ihan 100varma meneekö heittämällä ,pitäis vähän tutkia.