1394 hydrauliikka

Case 1394 tandempumppu irroitettu koneesta ja avattu ja vika paikallistettu. Etummainen pumppu ei pyörinyt, syy pumput yhdistävä booriholkki murskana. Holkki rikkoutunut varmaankin "sulakkeena" koska etummaisen pumpun sisällä oli pieni pala kovaa valkoista muovia kuten esim. nippusiteen pala.

Riku kirjoitti:Case 1394 tandempumppu irroitettu koneesta ja avattu ja vika paikallistettu. Etummainen pumppu ei pyörinyt, syy pumput yhdistävä booriholkki murskana. Holkki rikkoutunut varmaankin "sulakkeena" koska etummaisen pumpun sisällä oli pieni pala kovaa valkoista muovia kuten esim. nippusiteen pala.

Kovaa valkosta muovia! ettei painesuodattimen tukirengas suodatinasennuksen yhteydessä menny palasiksi..

Hyvinkin mahdollista.

nyt on vaihdettu nostosylinterin o-rengas kahteen kertaan,ja pumppukin tuli uusittua. vaan eipä ole nostolaitteessa voimaa vieläkään tyhjäkäynnillä,ensimmäisellä kerralla vaihdoin pelkän o-renkaan,ja toisella o-renkaan ja tukirenkaan. mikä vaivaa nostolaitetta??

Eihän sinulla vain ole tcu-venttiili kyntöasennossa (syvyys)??
Muistaakseni hydr konsolin ihan takaosassa oleva valitsin.

Yksi syy voi tietenkin olla venttiili-lohko,josko siellä on roskaa sisällä tai venttiilit jumittaa.
Koskapa muovinpalasia löytyi hydrauliikasta niin en sulkisi em vaihtoehtoa pois.

Laitoit siis koko pumpun uusiksi? Kyllä sitten pitäisi olla painetta yllin kyllin.

En usko että ropleema löytyy venttiilipesästä. Olisiko viisasta vilkaista ylipaineventtiili ihan ensin, että se sulkeutuu kunnolla ja jousi on kunnossa. Sen pitäisi sijaita vaihdelaatikon alapinnassa etuoikealla ja tuplapumpullisissa peleissä niitä sitten on varmaankin kaksi kappaletta.
Luultavasti sieltä ei löydy vikaa, mutta kannattaa edetä öljyn menojärjestyksessä.

Venttiilipesän voi todeta syyttömäksi aika yksinkertaisen kokeen avulla: Avaa nostoventtiili ja laita sinne jousen tilalle pyörötangon pätkä, pikkasen jousta lyhyempi niin, että tanko painaa venttiilin karaa pohjaan kun tulpan kiertää kiinni. Nyt nostolaite pyrkii ylös heti kun moottorin käynnistää, mutta varret saa laskeutumaan alas kun sammuttaa moottorin ja työntää nostovivun eteen. Vipua ihan taakse painamalla nostolaitteessa pitäisi oleman voimaa kuin uutena. Huom! tuolla tavalla lukittuna nostolaitteessa ei ole pitoasentoa lainkaan, vaan se saattaa jurruttaa tai humpata ties miten, mutta nostovoiman saa kyllä selville. Ole varovainen jos tuota kikkaa kokeilet, sehän kyllä nostaa tyhjäkäynnilläkin kun pumppu on kunnossa.

Jos saat nostoon voimaa edellä kuvatulla tempulla niin vikaa pitää alkaa etsimään venttiilipesästä. Jos tilanne on edelleen samanlainen kuin ennekin niin jäljelle ei jää juuri muita mahdollisuuksia kuin vuoto putkistossa. Joko liitos vuotaa tai putkessa on jossakin kohtaa halkeama. Putkiston koeponnistaminen on melkein ainoa keino varmistaa vuoto.

taitaa vaan edelleen vuotaa,männän ja sylinterin välistä. pitää vielä kertaalleen käyttää auki ja ihmetellä sitten lisää,rupeaa jo rutiinilla käymään.

Jos nostolaite pitää, ei siis pilkittele kuorman alla niin männän tiiviste on kunnossa.

näyttäis vuotavan sieltä kopan välistä öljyä ulos,joten tiiviste vuotaa. jos on painoa päällä ja sammuttaa koneen pois,niin lähtee pikku hiljaa laskemaan. nostovarret ilman painoa nousee jo tyhjäkäynnilläkin hyvin.

Mistähän kopasta öljy vuotaa ulos?

sen kopan välistä minkä alta löytyy nostolaitetteen sylinteri.

Hyvin hidas nostolaitteen laskeutuminen moottori pysähdyksissä ja taakka päällä on aika normaalia, jos vuoto on suuri niin nostolaite pilkkii muutaman sekunnin välein, pikkuvuodolla asennon korjausten väli voi olla minuutteja ja se on ihan normaalia. Niin pieni vuoto ei vie nostovoimia. Kun järjestelmässä on täydet paineet niin varret jaksaa nostaa täydet määrät pilkkimisestä huolimatta.

Nostoakselin vasemman pään kopan pohjalle kertyy hiukan ohivuotöljyä ja se voi sieltä tihkuttaa jos tiiviste on kovettunut.
Öljyä ei siellä tarvitse olla kuin lusikallinen niin se näkyy jos kopan tiiviste fuskaa.

Tuleeko kaksitoimiventtiilistä täydet paineet, onko kokeiltu?

ei siinä kopan välissä ollut tiivistettä,eikä räjäyryskuvakaan näytä siihen tiivistettä.nyt kun olen sitä aukonut niin se on ollut öljyä täynnä,joten jostain pitää vuotaa melko reilusti. kolmitieventtiiliä tässä ei ole.mutta muuten ulkoinen hydrauliikka pelaa hyvin,tyhjäkäynnilläkin.

Kopan alta lähtee öljy hiukan ylempänä olevasta juorureijästä, joten siellä on pohjalla öljyä ellei se ole vuotanut ulos. Mitä olen itse joskus 0-renkaan mäntään vaihtanut niin se on kyllä alkanut pitää 100%:sti. Katsoiko, ettei sylinterissä ole naarmuja? Sellainen tietenkin lisää vuotoa ja syö tiivistettä. Jos siinä ei ole paperitiivistettä niin kai siihen voi laittaa moottorisilikonin tiivisteeksi. Jos kaksitoimihydrauliikassa on paineet tallella ja nostolaite nostaa huonosti, niin vika löytyy venttiilistä tai putkituksesta, edellyttäen tietenkin ettei männän tiiviste vuoda ihan spruuttaamalla.

Rungon ja ja sylinterikopan välissä on alunperin ollut tiiviste ja 1494:n varaosakirja näyttää siihen tiivistettä.
Tiivisteen puuttuminen osoittaa että kotelolla on ennenkin käyty.
Ulompi koppa on ilman tiivistettä.

Kokenut DB-huoltomies kertoi että joskus on tullut vääränkokoinen o-rengas varaosaliikkeestä vaikka on oikea varaosanumero.
Tukirenkaan systeemi myös vaatii.Taitaa olla muovinen.

Tervehdys Taavetti miehet ! Nelikon tuplapumppu tuli kuntoon, kun sain pumppujen aksiloiden välisen holkin Konekorjaamo Kriikkulasta muuten rikkoutuneesta pumpusta. Täytyy tunnusta etten voi käyttää molempia pumppuja yhdistettynä esim. kuormaajan kanssa. Minulle kuormaajan liikkeet silloin liian nopeat pienilläkin kieroksilla, vaikka olen kuormainta käyttänytkin pienessä määrin jo 15 vuoden ajan. Onhan tuo pelkkä ulkopuolisillekin tarkoitettu pumppu nopeampi kuin pelkkä nostolaitteenpumppu. Minusta jopa nopeampi kuin esim. Ford 5000 dual powerissa, vaikkakin siinäkin on tehokkaampi pumppu kuin vakiomallissa.

Mutta uusi kysymys. Minulla tiputtaa öljyä nostolaite takaa katsottuna oikeanpuolimmaisen nostolaite kotelon alta. Liikkuuko siellä kotelossa paljon öljy, vai vuotaako sen takana oleva venttiilipaketti joistain tiivisteistä ja uittaa niinkuin se vuotaisi kotelosta? Näyttää että se öljy tulisi sen kotelon ja rungon välistä. Tarkoitan sitä koteloa jonka kannesta lisätään peräöljy.

Roiskuvat öljyt siellä seilaa.Venttiilikin taitaa turskautella ylimääräsiä valillä, mikäli eivät mahdu vaihteiston voitelulinjaan.Eikä se voitelulinjan putkikaan millään paineliitoksella ole.Mikäli pulttien kiristys ei auta, yritä saada silikonia väliin pultteja löysäämällä.Mötikän irroitus kokonaan on muistaakseni vähän työläämpi homma.Pumppujen yhdistysventtiilillä on venttiilipakassa huohotusteikä oikealla sivulla.Sieltä tuleva öljy sotkee oikean puolen ylhäältä asti.Silloin on yhdistysventtiilin O-renkaat vaihtokunnossa.

Ei sitä koko koteloa välttis pakko irrottaa. Avaat pultit ja lyöt sinne muutamaan kohtaan puusta veistetyt ''krotikiilat''. Sitten suihkutat tiivistepinnalle bräkleeneriä ja pyyhit öljyt pois, pursotat silikoonia väliin, otat kiilat poit ja pultit kii.

TIKO kirjoitti:

Riku kirjoitti:Case 1394 tandempumppu irroitettu koneesta ja avattu ja vika paikallistettu. Etummainen pumppu ei pyörinyt, syy pumput yhdistävä booriholkki murskana. Holkki rikkoutunut varmaankin "sulakkeena" koska etummaisen pumpun sisällä oli pieni pala kovaa valkoista muovia kuten esim. nippusiteen pala.

Kovaa valkosta muovia! ettei painesuodattimen tukirengas suodatinasennuksen yhteydessä menny palasiksi..

Tänään vaihdettiin nostosylinteriin tiivisteet ja sieltä puuttui kokonaan tukirengas ja o-rengaskin oli huomattavasti pienempi halkaisijaltaan kuin millaisen Anterolta sain. Tuo tukirengashan on valkoista muovia. Ei ihme, että nostolaite hieman "pilkki".