Nettikoneesta bongattuja

http://www.nettikone.com/david-brown/1390/1104285

Mitäs Taavetistit on tosta mieltä? Kestääkös toi pannu enemmän tehoa? Onko hinta liian korkee? Paljon mahtaa tolla kuormaajalla nousta?

Jos moottorissa ei ole turboa niin noilla tehoilla lykkää kyllä kovastikin jo voimasavua. 1490:n turbokoneessa on paksumpi kampi ja muistaakseni erilaiset männätkin, joten tuossa saattaa olla tehot samalla tasolla kuin vakio 1390:ssä.
Kuormaimen aisoista päättelin, että nostokyky on ehkä puolentoista tonnin hujakoilla, voi olla allekin tai vähän päälle.

Nyt täytyy sanoo että vaikka luin monta kertaa ton sun viestin ja mietin, niin en kyllä tajunnu mitä meinasit. Noissa tunneissa luulis että öljypumpun rattaat on vaihdettu, tai olis pettäny jo, jos on pettääkseen? Etukuormaaja on kuulemman kakstoiminen. Mahtaako kuormaaja muuten nostaa, mutta aisat sitte on liian heikot?

Mutta lähinnä mietin, että mahtaako hinta olla kohallaan, vai liian korkee? Ja kestääkö kone siis jos laittaa vähä enemmän ahtoja?

1390 on vakiona vapaastihengittävä peli. Sen on 996 suoraan alenevassa polvessa.
1490:n moottori on sama kone kuin 1410:ssä, turbolla ja paksulla kampiakselilla mutta jakajapumpulla, joten tehoa on vajaat kymmenen hepoa vähemmän. Neloskoneiden öljypumpuissa ei tietääkseni ole ollut kulumisongelmia.

Ilmoituksessa ei puhuta turbosta mitään. Itte en kyllä laittaisi turboa 1390:iin tai korkeintaan jonkin matalapaineturbon.

Kuormaimen aisat ja sylinterit on tavallisesti sillä tavalla parit keskenään, ettei kovin ohuiden aisojen alla ole tanakoita sylintereitä.
Hintapyyntiin en oikein hanakasti ota kantaa, siitä riittää näkemyksiä puoleen ja toiseen.

Ilmotuksessahan lukee ylhäällä että turbo, niin mahtaako olla että kun on laitettu 1490 kansi, niin olis sen turboki sitte? Mutta yleisesti, vaikuttaako toi liian kalliilta, vai ihan sopivalta?

Juu niinpä olikin heti otsikossa kissankokoisin kirjiamin Turbo. Oli tietsikassa tuo pikkuruutunäyttö päällä niin jäi otsikko lukematta.
Hintapyyntö on siinä haarukassa, jossa tuon ikäisten ja kokoisten nelikkojen pyynnit nettikoneessa pyörii.

erkki kirjoitti:1390 on vakiona vapaastihengittävä peli. Sen on 996 suoraan alenevassa polvessa.
1490:n moottori on sama kone kuin 1410:ssä, turbolla ja paksulla kampiakselilla mutta jakajapumpulla, joten tehoa on vajaat kymmenen hepoa vähemmän. Neloskoneiden öljypumpuissa ei tietääkseni ole ollut kulumisongelmia.

Kun minun muistaakseni,silloin,kun tuo 1390 meillä oli,siinä oli 67 hv.Oikein tarkistin asian ja näinhän se oli.Mihinköhän tämän ilmoituksen tehöarvio perustuu ?Onko muuten kellä muilla tämmöinen tyyli tuoda etukuormaimen lohko sisälle hyttiin ?
Mitä,jos alkaa vuotaa ja suihkuta öljyt sisälle.Eikö vaijerilla ohjattu olisi parempi ja lohko ulos.Tämä nyt on vain minun mielipide.Onhan noita hydraulisia esiohjauksia,mutta tämä on jo jotain.Kaksi vipua,no ehkä tämä on oman aikansa tuote tai 70-luvun puolelta.
Muistaakseni tähän koneeseen kertyi ajossa toosi vähän tunteja moneen muuhun verrattuna.Taitaa ottaa tunnit 1800 rpm,kun joku muu kerää alemmilla kierroksilla tunnin.Joten tuntimäärä on vaikka fiatin tunneissa jotain yli 10000 noin korvakuulolta.

Ahtimella tulee lisää paukkuja helposti. Tuo 83 hv on ilmoitettu muistaakseni 1490:n moottorille.

Joo, kyllä se taisi olla noihin aikoihin tapana pistää suoraohjausventtiilit kuskin ulottuville eli hytän oikeaan etukulmaan. Olen ajellut tommosta ysiysikymppiä, taavetin omalla kuormaajalla, jossa venttiilien ohjausvipuja vaan jatkettiin, jotta niihin ylsi paremmin.

On kyllä hiukka hontelon näköiset aisat jämerässä traktorissa. Mutta paremmat nekin kuin ei mitään. Kyllä niillä varmasti töitä tekee. Ja tosiaan, näyttää olevan kaksitoimiset pumput.

Erkki muuten arvaisin, että kone on parin kilsan päässä komentokorsustasi, helppo vaikka käydä tarkastelemassa paikan päältä.

Jos tuohon 1390:iin on laitettu 1490:n kansi turbokoneen pakoventtiileillä ja lisäksi turbokoneen männät +turbo.Niin on silloin sama kone kuin 1394.
Sehän on vakiona 73 heppainen ja kuten olen monesti todennut toisaalla niin siitä todella löytyy nuo pollet.

1390/1394 eivät ole vielä vahvennetulla kampiakselilla kuten 1490/1494 ja 1410.Mutta hyvin kampi noissakin kestänyt,ei pumppuongelmia nelipyttyisissä.

Uusilla renkailla,carraaron etuakselilla ja noilla remonteilla noin siisiti kone ei ole ylihintainen varsinkin jos on alvillinen hinta.

Ei tuohon paljoa järeämpää etukuormainta kannattaisi laittaakaan.

Jos tolla kuormaajalla nyt nostaa sen 1500kg, niin onko se millainen lukema? Huono, keskiverto, hyvä? Ite en oo vielä näistä kuormainten nostokyvyistä oikee perillä. Isommalla kuormaajallako ei sitte etuakseli meinaa kestää? Ja kone kestää noilla tehoilla hyvin, mutta lisäviritystä ei enää suositella?

Sitten on pitäny kysellä nopeutuksesta vielä sellanen, että onko se nelikkoon vaikeampi/kalliimpi homma. Eli lähinnä tarvitseeko useampia rattaita vaihtaa, vai onko vetääkö ne "nopeutusrattaat" etu ja takapäätä, ettei eteen erikseen tarvitse rattaita vaihtaa?

Kiitos jos ja kun jaksatte vastailla.

Jos 1500 nostaa niin voi sanoa että keskiverto.ja kyllä tuolla kurmaimella sorakuormat tekee ja lumityöt.
Kyllä etuakseli isommankin kuormaajan kestää .

Jos enempi tarvit tehoja niin sitten pitää katsella isompi traktori.En tuosta koneesta enempää ottaisi.Se kyllä vastaa tehoiltaan nykypäivän 100 heppaista .

Nopeutus nelikkoon on kalliimpi kuin takapotkuun koska etupää pitää mös nopeuttaa.

Tietääkseni nelipyttyisiin saa Lehtolan koneelta paria nopeutusvaihtoehtoa.
Neljäänkymppiin jos tuon nopeuttaa niin luuisin että etupään nopetuskin onnistuu pudotuslaatikon rattaat vaihtamalla.
50km/h:n nopetus vaatinee etupäähän lisälootan.

Itse suosittelisin tuota 40km/h nopeutusta.
Takapäähän nopeutus tulee alennuspyörästöön ,sinne laitetaan uudet vetoakselit ja hammasrattaat.
Lehtolan kone Tampere ja siellä Hannu Koivumäki kertoo sinulle faktat.

Tulipa tehdyksi turha reissu Kuruun tänään.
990imple vm 65. Eihän sitä liikoja kehutakaan mutta olis ollut mukava tietää että toinen takapyörä jumissa.
Ja ennenkaikkea kone seissyt taivasalla viimeiset 10v ,joten ainakin pakosarja jäätynyt halki.
Mitä muuta jäätynyt??? Mitäpä varmoja varaosia tuon enää jää

http://www.nettikone.com/david-brown/990-1950-65/1116277

Lienee sama peli? Korjauskustannuksiin nähden todella suolainen hinta

http://www.farmit.net/node/215537

Tuommoinen Farmitista osui silmään

Mitähän raati on tuosta mieltä:

http://www.nettikone.com/case/1394/1113782

Tekisi mieli käydä kokeilemassa tuota, mutta toisaalta kun tuolla tyhjällä lompsalla ottaa painelee niin ne ostohalut vähän laantuu...
Onkos tuota kukaan palstalaisista käynyt koeajelemassa, Outsider?
Olisi lähelläkin...

Aloittelin työuraani koulun jälkeen tuolla alueella ja olen mielestäni käynyt tilalla jonkin kerran. Minusta myyjä on tarkka ja se minusta näkyy koneen kunnossa kuvien perusteella. Kysymyksessä Hydra-Shift kone eli kannattaa kokeilla vaihteiden toimivuus ylös ja alaspäin. Muut tarkistus kohteet sinä "vanhana" Taavettimiehenä tiedäkkin. Minulla itsellä samanlainen kone hieman eri rengastuksella. Ja olen erittäin tyytyväinen erityisesti tuohon pyöreään Sekuran hyttiin. Helppo mennä, lämmin ja pysyy hyvin lasit talvellakin auki. ( toisin kuin tuossa natikan XL-ohjaamossa ). Hydra-Shift vipuun ja vaihdekeppiin pitää hieman kurkotella, muut hallintalaitteet minusta kätevästi käsillä.

Enpä ole käynyt koeajolla mutta voin alkuviikosta käydäkin jos niin halutaan, eipä ole kuin reilut 20km matkaa.
Kuten Riku mainitsi niin kuvistakin näkyy että tarkasti pidetty kone.Lisäksi etukuormaajavarustus.

Aiemmmin olen kirjoitellutkin että meillä oli tuommoinen 85-vuosimallinen. Ei kalpene 70-100 heppaisten rinnalla.
Tuo on vielä 709 etuakselilla ja 11/49 alennuspyörästöillä joten ketterä ja tielläkin reilut 30km/h.

Pienikulutuksisena sopii pihatraktoriksi tai ykköskoneeksikin maatilalle.

Taavetti oli aikansa traktorien kuningas ja kuninkaiden traktori.
HS -vaihteisto paljon aikalaisiaan edellä ja kilpailijoiden haukkuma.

Jep, 33-35km/h kulkee ilman kierrosten nostoa.

Tosiaan tarkoitin tuolla, -olisi lähelläkin- sanalla sitä, että tuo kone olisi minun ranchia lähellä. Itse asiassa vain järven toisella puolen (näytti välimatkä olevan 11.2km)
En siis tarkoittanut että outsiderin olisi mentävä koeajolle , vaikka en toki kielläkään sitä...

Piru kun kiehtoisi tuo kovasti. Minkälaiset tilat tuolla hytissä olisi puutavarakuormaimen venttiilipöydälle? Ilmeisesti kääntyvää penkki on melko mahdoton toteuttaa tuollaiseen hyttiin?

Jyryytin kirjoitti:Piru kun kiehtoisi tuo kovasti. Minkälaiset tilat tuolla hytissä olisi puutavarakuormaimen venttiilipöydälle? Ilmeisesti kääntyvää penkki on melko mahdoton toteuttaa tuollaiseen hyttiin?

Kyllä sinne sopii venttiilipöytä sekä kuski. Kääntyminen on hieman ahdasta kapeasta ohjaamosta johtuen. Mutta kun penkin saa ympäri tilaa löytyy ihan kohtuullisesti. Työkalupakki pois niin pystyy jotenkin istumaan taaksepäin, lattiaakin voisi periaatteessa pudottaa vähän.

Jos oikein ammattimaisen puun kuljetuskoneen tekisi niin ensitöikseen lattiaan reilu pudotus penkin taakse johon jalat sopivat hyvin. Taakse polkimet vaijerivälitteisesti, samaan tapaan kuin autokoulun opetuspoljin Nuo takapolkimet on kyllä melkein välttämättömät, ei tarvitse koko ajan penkkiä käännellä ja potkia saappailla verhoiluja rikki. Kunnollisen pohjapanssarin kun väsää niin siinä on metsätraktori vailla vertaansa.

Olen ajanut mezzo sarjan valmetilla jonkin verran metsässsä vaijerivälitteisillä takapolkimilla ja ajavat asiansa varsin mainiosti. Ratin kääntelyt pystyy kyllä urkkimaan toisella kädellä vaikka kuski istuukin taaksepäin. Periaatteessa siihenkin voisi laittaa sähköisen rattirengin rattia pyörittämään.

taavettimies kirjoitti:

Jyryytin kirjoitti:Piru kun kiehtoisi tuo kovasti. Minkälaiset tilat tuolla hytissä olisi puutavarakuormaimen venttiilipöydälle? Ilmeisesti kääntyvää penkki on melko mahdoton toteuttaa tuollaiseen hyttiin?

Kyllä sinne sopii venttiilipöytä sekä kuski. Kääntyminen on hieman ahdasta kapeasta ohjaamosta johtuen. Mutta kun penkin saa ympäri tilaa löytyy ihan kohtuullisesti. Työkalupakki pois niin pystyy jotenkin istumaan taaksepäin, lattiaakin voisi periaatteessa pudottaa vähän.

Jos oikein ammattimaisen puun kuljetuskoneen tekisi niin ensitöikseen lattiaan reilu pudotus penkin taakse johon jalat sopivat hyvin. Taakse polkimet vaijerivälitteisesti, samaan tapaan kuin autokoulun opetuspoljin Nuo takapolkimet on kyllä melkein välttämättömät, ei tarvitse koko ajan penkkiä käännellä ja potkia saappailla verhoiluja rikki. Kunnollisen pohjapanssarin kun väsää niin siinä on metsätraktori vailla vertaansa.

Olen ajanut mezzo sarjan valmetilla jonkin verran metsässsä vaijerivälitteisillä takapolkimilla ja ajavat asiansa varsin mainiosti. Ratin kääntelyt pystyy kyllä urkkimaan toisella kädellä vaikka kuski istuukin taaksepäin. Periaatteessa siihenkin voisi laittaa sähköisen rattirengin rattia pyörittämään.

Eli siis näihin on rakenneltu ympäripyöriviä penkkejä
Mitenkäs sitten, saako esim. takalasia kiinni kun venttiilipöytä on alakarmin päällä tai venttiilipöytää sellaiseen paikkaan, mistä ei tulisi kovin isoa aukkoa takaseinään. Toki sitten jos alkaa rakentelemaan esiohjausventtiilejä, niin ne on asia aivan erikseen, mutta tälläisessä harrastajatason vehkeissä pysytellen.

Juu, on meilläkin 2 taavetissa pyörivät penkit. Välttämätön varuste vaikkei olisi metsätöitäkään.

Venttiilistön saa sisään näppärästi alemmasta takalasista jolloin varsinaisen takalasin voi pitää kiinni. Meillä on kasvinsuojeluruiskun hallintaventtiili kopin takaseinässä samalla tavalla.

Jatketaan keskustelua vaikkapa täällä https://www.taavetti-talli.net/t399p15-taavetin-metsaominaisuudet

Ei oo kellää tietoo tästä:
http://www.mascus.fi/maatalous/kaytetyt-traktorit-100-119-hv/case-1594hs-turbo-ml-vain-2400h/9hfgd9f9.html

Saman näkösesti maalattu ku teikäläisenki vanha taavi Musta on kova sana!