990 implematic moottorivaurio

Kiitos vastauksista, tänään tuli laitettua:

-kansi paikoilleen
-ventiilinnostotangot ja keinuvipuakseli
-jakopäätä kasailin (jäi ajoitus kesken)
-polttoainesuotimet vaihdoin jalkaan irrallaan ollessa
-uusi termostaatti paikallisesta IKH:sta

Kiristelin kannen pultteja varovasti käsivaramomentilla pariin kertaan kiristysjärjestyksen mukaan ja sitten kolmivaiheinen kiristys, viimeiseksi 125 Nm mikä oli koneistamon antama arvo. Pitää vielä huomenna kerran jälkikiristää niin saa suuttimet paikalleen. Kannen tiivisteen olen muuten liottanut aina vedessä, teen pikku viillon muovipakkauksen reunaan ja vettä täyteen, eräs seppä opetti että näin tulee lujempi kannentiiviste.

Terve pitkästä aikaa, projekti seisoi taas pari kuukautta, mutta nyt moottori on kasattu loppuun. Moottoriremontin jälkeen tuli perustavanlaatuinen ongelma: ei lähe käyntiin.

-ilmaus sujui hyvin eikä vedä ilmoja mistään takaisin järjestelmään, ykköspytyn suutinputki löysällä startatessa ja hyvin tulee aine

-nokka-akselin ajoitus tarkastettu ja venttiilit säädetty uudestaan

- syöttöpumppu käytetty irti varmuuden vuoksi, ja tarkistettu ettei sitä voi kytkeä akselille väärin päin

Kokeilin aerosolia työntää startatessa imusarjaan ja hyrähteli muttei jäänyt käyntiin. Kaasutohon liekkiä tarjosin kans mikä yleensä ainakin pakkasella auttaa hurjasti. Mikähän vois olla pielessä? Kasasin jakopään huolella ja varmistin että ajoitusmerkit on kohdallaan, syöttöpumppua on käännelty tehdas-asetuksesta suuntaan ja toiseen, samoin ennakonsäätöä on kokeiltu. Savua tulee paljon. Tuli mieleen muutama kysymys:

-voisiko olla et kesän aikana syöttöpumppu tai suuttimet olisivat jämähtäneet?

-voisiko kaasu-, ja sammutusvivut olla liikkuneet pumpun päällä, esim että sammutin on osittain päällä?

-masinistipalstalta löytyy juttuja, että juuri remontoitua moottoria on käynnistelty hinaamalla satoja metrejä ennenkun on käynnistyneet, tähän syyksi on arveltu että uudet männärenkaat yms, ei tiivisty alussa toisiinsa eikä riittävästi painetta synny. Voisko tässä olla siitä kyse, en oikein jaksa uskoa että ruiskutusennakko olis pielessä kun merkit on kohallaan.

-Pitääkö koneistettu kampiakselin laakerilinja huomioida ajoituksessa? Kampurahan on siirtynyt jonkun verran ylöspäin, kiitos etukäteen vastauksista!!

Kävin vielä tutkimassa, irrotin jakajapumpun päästä pumpulle tulevan polttoainelinjan ja irrotin sen alta jousen, sen alta pienen nappulan ja valkean verkkosuodattimen. Ei mitään outoa, suodatin puhdas, kasasin osat takaisin.

Moottorista kuuluu pyörityksen jälkeen pihisevä ääni noin 15-20 sekuntia, tutkin ja se kuulostaa tulevan imusarjasta, lisäksi sieltä tulee hyvin ohut sininen sauhu vähän aikaa startin jälkeen. Kokeilin ilman putsaria kämmenellä ja tuntuu että siinä on mieto alipaine (tai sitten paine?) sen aikaa kun pihinä kuuluu.

Ei muuta kun kaikki putket löysälle suuttimista ja startilla pyörität aineet sinne,jos ei ainetta tule pumppu ei sitä eteenpäin anna ja sitten sen ongelman ratkaisuun,yleensä on se ilma joka ahdistaa...
Noin itsellä on nuo pumput aina ilmaantunu

Vasta täs ihan juuri oli yks CAV DPA pumppu hoidossa, jossa nestepään ruiskuelementit oli seisokin aikana jumahtaneet, ja ainetta ei tullut suutinputkille juuri nimeksikään / lainkaan.
Nyt kuulemma pelaa oikein hienosti.

Ja eilen just tuotiin eräs "pikkukakkonen" pihaan, kun ei lähde käyntiin ( ONNEKSI EI OLE LÄHTENYT ) kun pumppu jumittaa ....
Olis voinut muuten jäädä huutaan kierroksilla ja joku kikkare olis voinut suunnittelemattomasti kurkata ulos, samalla lohkoon ilmastointireiän tehden.
Että kyllä tollasessa pitää sinne ongelman ytimeen suosiolla vaan mennä

David94 kirjoitti:

-Pitääkö koneistettu kampiakselin laakerilinja huomioida ajoituksessa? Kampurahan on siirtynyt jonkun verran ylöspäin, kiitos etukäteen vastauksista!!

Kampiakselin linjaushan ei muutu koneistettaessa, koska jos kauloja koneistetaan ohuemmiksi, uudet laakerit on liuskoiltaan orkkista paksummat, eli kampiakselin asema ei lohkossa muutu miksikään.
Ja rattaillahan siellä jakopää on, piikin heitto tekisi jo aika ison astekulman muutoksen

Startatessa pitää pakoputkesta tulla paksusti harmaata usvaa. Jos sellaista ei ole näkyvissä niin pumppu ei syötä. Jos pumppu ei syötä niin siinä on edelleen ilmaa ja se tulee tosiaan parhaiten pois kun löysää suutinputkia ja starttaa kunnes putkista alkaa pirskottaa polttoainetta. Jos polttoainetta ei lähde tulemaan kunnolla niin yksi klassinen juttu on annosteluventtiilin jumiutuminen. Joillakin se on lähtenyt liikkeelle kun pumpun kuorta on koputtanut vasaralla niin että se on saanut tärähdyksiä. Maltti pitää tietenkin olla matkassa siinä koputushommassa.

Kiitos vastauksista! Oliko Jusapella siinä 502:ssa ajoituksessa myös vikaa vai pelkästään pumpussa? Minusta savua tulee tosi hyvin ja paksusti, pitää hallissa olla ovet auki ja käydä välillä tuulettumassa kun odottelee startin jäähtymistä. Tuntui jopa että epäilyttävän hyvin sujui ilmaus, ensin suodattimen päältä nipat auki, sitten jakajapumpusta alempi ruuvi, sitten ylempi ja lopuksi yksi tai useampi suutinputki löysällä startaten, ja ainetta tulee hyvin. Kokeilen vielä tänään irrottaa yhden suuttimen ja kiinnittää sen putken päähän että näkyy minkälaisen viuhkan antaa. Keinuvipuakselissa ja keinuvivuissa on kulumaa, helat on kuluneet soikeiksi, mutta aiemmin on lähtenyt hyvin käyntiin.

Kampiakselin laakerilinja on siis oikaistu lohkosta ja laakeripukit on madallettu tätä varten. Mutta pienestä muutoksestahan siinä on kyse.

Kyllä siellä tulee palavaa ainetta mäntien päälle jos harmaata usvaa tulee noin miehekkäästi. Itte kokeilisin seuraavaksi ottaa imusarjasta tulpan auki ja antaa kuumaa ilmaa kuumailmapuhaltimella reiästä samalla kun starttaa. Huonoillakin puristuksilla lähtee pakkasesta käyntiin tuolla tempulla aina.

Pitää kokeilla kohta tuota, muistelen että -10 astetta ja sain tuolla konstilla heti käyntiin haljenneilla putkillakin. Tuli mieleen ennenkuin avataan jakopää uusiks, ei varmaan ole mahdollista asentaa jakajapumpun käyttörattaaseen kolmella pultilla tulevaa keskuskappaletta väärin päin? Kun muistaakseni kolmen pultin asetelma ei ollut symmetrinen, eli jos rattaassa ajoitusmerkki on kohdillaan välirattaan ajoitusmerkin kanssa niin pitäis olla kunnossa. Ja pumpun käyttöakselia ei saa booreilleen kun yksin päin. Pitääpä seuraavaks startata ihan sitä tehen.

David94 kirjoitti:Kiitos vastauksista! Oliko Jusapella siinä 502:ssa ajoituksessa myös vikaa vai pelkästään pumpussa? Minusta savua tulee tosi hyvin ja paksusti, pitää hallissa olla ovet auki ja käydä välillä tuulettumassa kun odottelee startin jäähtymistä. Tuntui jopa että epäilyttävän hyvin sujui ilmaus, ensin suodattimen päältä nipat auki, sitten jakajapumpusta alempi ruuvi, sitten ylempi ja lopuksi yksi tai useampi suutinputki löysällä startaten, ja ainetta tulee hyvin. Kokeilen vielä tänään irrottaa yhden suuttimen ja kiinnittää sen putken päähän että näkyy minkälaisen viuhkan antaa. Keinuvipuakselissa ja keinuvivuissa on kulumaa, helat on kuluneet soikeiksi, mutta aiemmin on lähtenyt hyvin käyntiin.

Kampiakselin laakerilinja on siis oikaistu lohkosta ja laakeripukit on madallettu tätä varten. Mutta pienestä muutoksestahan siinä on kyse.

Toi 502 , en ole viel ehtinyt tutkimaan, mennee seuraavalle viikolle, siinä on MINIMEC-rivipumppu.

Huomenta vaan, lauantaina tutkin vielä ja nyt heräsi epäilys pääseekö sinne kuitenkin jostakin ilmaa. Siirtopumpun lasikupissa liikkuu niin pieniä kuplia että ei saa oikein selvää, todennäkösesti laskee sen kupin tiivisteen välistä. Ei antanut niin paljon savua kuin alussa, mutta koko ajan tulee löysästä suutinputkesta tavaraa. Voihan se olla että alussa paloi kasausrasvat ja siitä tuli niin paljon savua. Ja välillä kun aukoo ruuveja niin saattaa ollakin ilmaa. Taavetin tutkintaan voi tulla taas pieni tauko mutta seurataan tilannetta.

Nyt kun rauhassa mietin asiaa niin voisko olla että syöttöpumpun rattaaseen pultattava keskiö olisi mennyt väärin paikoilleen? Siinä keskiössähän on boorit joihin sopii ruiskutuspumpun akseli. Katselin tältä sivulta löytyneitä kuvia taavetin jakopäästä, mutta ne oli selectamaticista ja mielestäni se keskiosa oli eri näköinen, kohan pääsen koneen vierelle niin pitää tarkistaa asia, jakopään kannenhan se käytättää irti. Periaatteessa jos keskikappale on symmetrinen niin yksi kolmesta vaihtoehdosta on oikein.

Yleensä noita ei saa helpolla väärin koottua. Jakopään rattaassa, jos on pultattava ratas pumpun akseliin, siellä on ohjuritappi pumpun ajoitukselle.
Se 3-pulttinen ratas on kyllä pulttijaoltaan symmetrinen, eli kolmeen asentoon sen osalta sopii, mut sen ohjuritapin pitäisi estää väärin asennus.
Mikli sitten irroituksen älkeen kootessa ei ole katsottu asentoa kohdilleen, se putkisokkatappi ( yleensä ) kyllä päässee rattaasta läpi, eli sen saa väkisin kokoamalla kyllä kahteenkin väärään asentoon.

Jossain vanhassa masinistitopikissa oli yksinkertainen kotikonsti ajoituksen tarkastukseen. Meni jotenkin näin: katsotaan että ykköspytyn venttiilit on kiinni ja nelosen venttiilit vaihtamassa, löysätään ykkösen suutinputki ja konetta pyörittämällä katsotaan ruikkaako ainetta sopivassa kohdassa ennen yläkuolokohtaa.

Tervehdys tallilaisille! Kylläpä vain oli jakopään rattaan keskikappale väärinpäin ruiskutupumpulla, hyvin pienet merkit oli stanssattu mutta ne oli jääneet kasatessa huomiotta. Nyt lähtee käyntiin ja olen koneella ajellutkin, Suuttimet käytin pajalla ja säätivät suutinpaineita alemmaksi. 175 baaria on tällä hetkellä, savutus väheni ja käyntiinlähtö helpottui, todennäköisesti liian korkea suutinpaine uusilla kärjillä vei ruiskutusta myöhäiselle. Yhteenvetona vois todeta että jos tulee uudestaan vastaan märkäputkikoneella oleva taavetti missä on putket halki ja vähänkin jotain outoa lohkon tai kannen tasopinnassa tai putkien koroissa niin oma näkemys on että koneistamolla käynti kannattaa. Nyt vaan sisäänajellaan ja katsotaan kestääkö.

Erittäin hienoa että Taavi taas pelaa,siinäpä sitä onkin joululahjaa pitkäksi aikaa