1294 Polttoainetankin korvausilma

Ilmapulaan tuo viittaisi. Jos tyhjäkäynnillä mustaa lykkää.

Onko se kuminen kaulus vielä paikoillaan nokkapellillä ilmanputsarin hatun juuressa.pelliä aukaistessa se voi nousta ylös ja tukkia ilmareijät.jos ei huomaa pudottaa sitä alas pelliä vasten.aika tiivis tukos täytyy olla jos tukehtua meinaa.omasta traktorista jo perstunut poikki ja pudonnut mutta edellisessä 1390:ssä käyntiääneen otti kun jäi vahingossa tiiviste ylös..

-

Tessu, tietenkin ilmanoton putkistossa on letkuja, vai miten sinä liittäisit kaksi teräsputkea toisiinsa. Kaikissa koneissa, riippumatta merkistä tai mallista, on tämän vuoki letkuja, vaikkakin lyhyitä, ilmanoton pukistossa. Ja sitten siihen suodattimeen. Suodatin voi olla tukossa vaikka se olisi täysin puhtaan näköinen. Esimerkiksi vesi turvottaa suodattimen ja tukkii sen ennen pitkään. Tämän vuoksi tulee paperiset ilmansuodattimet vaihtaa kerran vuodessa, vaikka ajotuntimäärä ei tulisikaan täyteen.

-

Ehkä on järkevämpi kommentoida VAIN nitä, joista tietää kans jotain.
Siks minäkin olen moniin kysymyksiin laittamatta mitään "mutu" arpapeliveikkauksia, jollen niistä mitään tiedä, tai kyseiseen kysymykseen ei ole mitään faktaa sanoa / ei tietoa juuri kyseisen konetyypin ko. kohdan rakententeesta.
Kyllä ainakin 880 - 63 on letkupätkiä ilmansuodattimen ja putkiston / imusarjan välissä, samaa on monilla merkeillä jo -50 alussa ollut.

-

Juu, kyllä ilmapula pitää olla aika totaalinen ennekuin mustat pakokaasut ilmestyy taivaalle. Kotosalla aikoinaan kun lehmät vietiin elokuussa etälaitumille ne käytiin siellä koneella lypsämässä. Alipaine lypsykoneelle otettiin 880:n ilmuilmasta niin että ilmaputsarin hatun tilalle vaihdettiin muoviputki, jossa oli noin 10 millinen reikä seinämässä. Tuosta muoviputkesta vedettiin ilmatiivis letku lypsykoneen kannulle. Sitten vaan kone käymään ja muoviputken sivureikää kuristettiin sisuskumirenksulla niin että imuilman alipaine riitti lypsämiseen. Se reikä sai olla melkein puoliksi ummessa, mutta traktori kävi melkein normaalisti, tosin harmaata usvaa puhallellen.

OlleK kirjoitti:Tessu, tietenkin ilmanoton putkistossa on letkuja, vai miten sinä liittäisit kaksi teräsputkea toisiinsa. Kaikissa koneissa, riippumatta merkistä tai mallista, on tämän vuoki letkuja, vaikkakin lyhyitä, ilmanoton pukistossa. Ja sitten siihen suodattimeen. Suodatin voi olla tukossa vaikka se olisi täysin puhtaan näköinen. Esimerkiksi vesi turvottaa suodattimen ja tukkii sen ennen pitkään. Tämän vuoksi tulee paperiset ilmansuodattimet vaihtaa kerran vuodessa, vaikka ajotuntimäärä ei tulisikaan täyteen.

samaa mieltä Ollek:n kanssa.minä kerran etin vikaa,että mikä on tullut kun 110-90 turbo fiatagri ei jaksa enää mennä,niinkuin pitäs,puuttu se räyhäkkyys siitä.tutkin ilmansuodattimet molemmat ja hyviltä näytti,kaikkia kokeiltiin mutta ei vetoja normaalisti ollu,meinasin jo suuttimia irroittaa.katoin vielä uudemman kerran ilmansuodattimet ja sisempi oli jotenkin kumman nahkean olonen,puhdas ja siistin näköinen muuten,vaihdoin uuden ja kyllä muuttu kone aivan täysin toiseksi,tuntu ettei ikään ollu niin räyhäkkä.

Kumikaulus on paikallaan. Sitä en älynnyt katsoa oliko se missä kohdassa kun otin tötterön pois. Teoriassa tuo voisi olla mahdollinen selitys, oikeastaan ainoa potentiaalinen toistaiseksi. Otin myös sisemmän suodattimen pois ja kaikki oli kunnossa ja kuivaa. Voisi nuo silti uusia varmuuden vuoksi. Outoa vain että tuo vaiva alkoi kuin salama kirkkaalta taivaalta ja loppui samalla tavalla. Sekin pultaisi tuota kumikauluksen teoriaa. Silmäilin konetilaa muutenkin mutta en löytänyt mitään erikoista.

Onpas muuten arvokkaat suodattimet. Sisempi ja ulompi IKH:lla 132€.

Marjakankaalla 52,90. Melkoinen ero hinnassa. Paljonkohan alkuperäiset maksaa.

Tessu kirjoitti:Tämän Taavetin tekniikka en tunne mutta ei kai missään kohtaa ilmanottoa ole mitään letkua??
Monesti ne letkut painuu luttuun ja ilman saanti vaikeutuu,päältä voi olla ok sisältä tukossa kuten jarruletkutkin.

"Jaa katsoppa DB 850/900 ei olekkaan mitään letkuja välissä on vain tiiviste siinä kohtaa,ei ahdista noissa malleissa letkut JA tiedän tuon varmasti kun molemmat mallit tässä meillä ollu."



Tessu, tässä on kuvankaappaus ysisatasen varaosakirjasta. Osa 6 on nimeltään Hose Coupling, jonka voisi suomentaa letkuyhde. Varaosanumero on 24893.

Tessu, katso tarkasti mattkau:n lähettämää kuvakaappausta ja siinä oleva osa viitenumerolla 6. Onko mielestäsi kuvattu osa "tiiviste"? Minun mielestäni se on "letku", ja aivan selvästi ja letkusta ei tule tiiviste jos se on lyhyt. Mattkau on myös kirjoittanut, että valmistajan varaosakirjassa mainittu osa on nimeltään "Hose Couplung". Hose on suomeksi letku ja Couplung yhdistäjä.

-

Olen käynyt läpi muutaman varaosakirjan ja löysin yhden koneen varaosakirjasta "sealing ring" ilmansuodattimen rungon ja imuputken vlillä. Muuten ihan hyvä mutta ... kone jossa on tämä ratkaisu on työkonekannattaja 2D. Siinä koneessa on 2-sylinterinen ilmajäähdytetty dieselmoottori. Missään muussa DB mallissa en ole havainnut mainittua ratkaisua.

-

Tessu kirjoitti:Jaa katsoppa DB 850/900 ei olekkaan mitään letkuja välissä on vain tiiviste siinä kohtaa,ei ahdista noissa malleissa letkut JA tiedän tuon varmasti kun molemmat mallit tässä meillä ollu.
Että näissä ON osattu liittää kaksi metallia yhteen ilman mitään letkuja,rauta ja alumiinivalu.
Eikä kyllä autoissakaan monessakaan ollu entisaikaan mitään letkuja,siinä se putsari oli kaasarin päällä.
Siksipä tuota asiaa kysyin koska tuosta uudemmasta mallista mulla ei ole mitään tietoa,semmoisen konehuoneeseen en ole koskaan edes katsonutkaan ja kysymyksen perustelu taisi sinulle nyt selvitäkkin...

Liittyy viestisi varmaan ihan yhtä paljon itse kysyttyyn 1294 koneen aiheeseen , kuin se että itse erästä Nuffin Minimec syöttöpumppua tässä kasailen.

Tein äsken lumityöt ja kone toimi normaalisti. Kokeilin nostaa tuon kumikauluksen kiinni ilmanottoon. Käyntiääni muuttui vähän mutta vaikutus oli pieni eikä savua tullut. Tukin kädellä ilmanoton kokonaan. Käynti alkoi ontua mutta savua ei tullut sen enempää. Ilmeisesti saa ilmaa vedenpoiston kautta sen verran mitä tyhjäkäynnillä tarvitsee. Eli ei oikein tämäkään teoria täsmää.

-

sopanja kirjoitti:Tein äsken lumityöt ja kone toimi normaalisti. Kokeilin nostaa tuon kumikauluksen kiinni ilmanottoon. Käyntiääni muuttui vähän mutta vaikutus oli pieni eikä savua tullut. Tukin kädellä ilmanoton kokonaan. Käynti alkoi ontua mutta savua ei tullut sen enempää. Ilmeisesti saa ilmaa vedenpoiston kautta sen verran mitä tyhjäkäynnillä tarvitsee. Eli ei oikein tämäkään teoria täsmää.

Muuten ihan hyvä kirjoitus, mutta se vedenpoisto on pakosarjan alla ja moottori imee ilmaa imukanavan kaiutta.

Kyllä tuossa ilmanputsarin peltikotelon alareunassa on vedenpoistoa varten kumiyhde. Mä en oikein ymmärrä tota viisastelun kulttuuria tällä palstalla.

Se nännikumin nälköinen kuminen uloke sijaitsee kohdassa missä ilmanputsarin kotelossa on pieni "tasku". Putsariin koteloon imetty ilma pyörii kotelon sisällä koska imuyhde on kotelon keskipisteen sivulla, jolloin keskipakoisvoima heittää suurimmet roskat mainittuun taskuun. Siinä kumissa on eräänlainen huuli, jota saadaan avattua painamalla kumia poikittain huuleen nähden, jolloin kerääntyneet roskat poistuvat, eli toiminta on sama kun sykloonissa. Vettä ilmanputsarissa ei pitäisi koskaan olla koska se vaurioiittaa putsarin paperin ja se kumiuloke ei siis ole veden poistamista varten. Vesi ei pääse putarin koteloon niin kauan kun imuputken sienimäinen hattu on paikallaan. Mainittu huuli pyysyy kiinni imusta johtuen moottorin käydessä, joten huuli ei ole auki moottorin ollessa käynnissä.

Ei sinne ilmanputsariin muutoin oikein kyllä lie pääsevän kosteutta = vettä, kuin pöllyävän pakkaslumen myötä

Kovasti näyttää siltä, ettei ilman saanti tainnut olla ongelma kuvatussa tilanteessa. Kaasuun vastaamattomuus ja huono käynti voisi selittyä jollain ruiskutuspiirin häiriötilalla, mutta mustaa savua siihen on vaikea liittää. Häiriöitäkää ei kyllä tule juuri muualta kuin tukoksista ja sellaiset ei tapaa korjaantua itsekseen. Jumitteleva annosteluventtiili oireilee yleensä niin, että sammutin jää päälle, mutta sekin vain niin vanhoissa koneissa, joissa sammutinnappula vedetään ulos käynnin ajaksi ja se on stopissa kun ollaan yöpuulla. Matala välipaine voisi periaatteessa aiheuttaa myös kaasuun vastaamattomuuden, mutta kyllä kai välipaineen säätimessä on nähty erittäin harvoin ongelmaa.
Jos tilanne uusiutuu joskus niin kai siihen selitys pitää jostain keksiä.