Venttiilien säätö 880 selectamatic

Ohjekirja ei mainitse venttiilien säädöstä, miten lienee mitkä on välykset ja mikä on oikea järjestys? Suuttimet huollettiin mutta käyntiin ei keksintöä saa, ilmattu on useampaan kertaan tuloksetta. Venttiilivälykset pitäisi kuulemma tarkastaa vielä.

Eipä hättää löytyihän ne oikeat välykset, säädetty on ja käyntiin ei ees lupaa, valkosta savua vaan tuuppaa, eli löpö ei pala.
Väkisinkin tulee mieleen että ny on tontilla väärän merkkinen keksintö. Coventryssä tehty toinen merkki käynnistyy kyllä vaikka olis puristuksetkin kateissa.

Oliko kone käyntikuntoinen ennen suutinremppaa?

Jos on pitkään seisonut traktori kyseessä, niin voi olla männänrenkaat juminut. Voisi ehkä pilotilla kokeilla, josko sillä lähtisi.

Jatketaan kyselyä. Tosiaan, milloin käynyt viimeksi. Onko pumppu ollut irti? Siinä on käyttöpyörässä vinot hampaat, niin helppo puottaa paikalleen sen verran väärään asentoon ettei käynnisty.

Sen verran vois vielä kääntää puukkoa haavassa ja kertoa, että riippumattomien asiantuntijoiden, monienkin mielestä AD3/55 on paras tuon ajan kolmesylinterinen traktorin moottori, parempi myös kuin Perkins

Pumpun ruiskutusajoitus siellä on nyt varmaankin pielessä.
Josko kerran harmaata savua tulee, niin on joko rajusti myöhäisellä, tai mahdollisesti aikaisella.

Jos ruiskutuspumppua on käytetty irti eikä moottori sen jälkeen käynnisty niin ajoitus siellä on pielessä. Ruiskutuspumppua käyttää vinohampainen hammaspyörä suoraan nokka-akselilta ja pumpun takaisinasennuksessa on tarkka juttu että menee ajoitus kohdilleen. Voihan kokeilla suihkuttaa jarrukliineriä ilmanputsaria kohti hyvältä etäisyydeltä, ainakin 30 sentin päästä samalla kun starttaa. Todennäköisesti hörähtää käymään, mutta jos ei jää käyntiin niin ajoitus on pahoin pielessä.

Pumppu on entisen omistajan toimesta huollettu pari vuotta sitten, keksinnöllä ajettiin pari viikkoa sitten viimeksi. Suuttimet kävi huollossa, jonka jälkeen ei käynnisty. Kuulemma hankala ilmattava, vaan onko sen kummempi kuin muutkaan samalla pumpulla.
Pilottia voin vielä koittaa lähtiskö sillä sitten. Pumpun ajoitus tuskin on muuttunut, ellei sitten hammasrattaita ole rikki. Viime kesänä ajettiin , jolloin käynti muuttui vähän epätasaisemmaksi ja käynnistyvyys huononi. Talven seisoi pressun alla, keväällä taas ajettiin. No joo, täytynee soitella jollekin pajalle jos ensi talveksi päivähoitoon ja viat korjattavaksi.Tai sitte pistetään ”lihoiksi”, ois tässä muutakin tekemistä, kuin tuon kanssa taistella.

Pilotin avulla lähtee kyllä käymään, mutta käy sekunnin pari. Ajoitusko sitten pielessä? Mikä sen nyt olis muuttanut.

Ajoitus pysyy selectamaticissa kohdallaan ilman pumpun käyttöakselin laakerivauriota. Punaisissa kolmipyttyisissä esiintyi sellaista, että pumpun akselin tukilaakeri saattoi pettää voitelun puutteessa, jolloin pumpun hammaspyörä siirtyi laakerin kasvaneen välyksen verran väärään suuntaan. Tuo ominaisuus korjattiin parantamalla kyseisen laakerin voitelua ja noin periaatteessa tuo ongelma on selectassa tuntematon. Mutta emme voi tietää, voiko käydä niin, että pitkän joutilaisuuden surauksena tuo laakeri kuitenkin vaurioituu ja ajoitus muuttuu. Pitääpä vielä miettiä mikä tuossa voisi mättää.

Ettei nyt olisi käynyt niin, että ne suuttimen avautumispaineet on ruuvattu liian korkealle, eikä vanha pumppu jaksa enää avata. En nyt avautumispaineita muista, mutta omistani olen n. 20bar alemmas ohjearvosta jättänyt.

Ruiskusuutintestereiden mittarien oikein näyttöönkään ei voi aina luottaa ,että voi olla huomattavasti ohjearvoa korkeammallakin.


Suutintestereitäkin saa nykyään niin edukkaasti, että samalla rahalla sa itselle testerin, kuin mitä suutinsäätö korjaamolla maksaa.

https://eur.vevor.com/injector-nozzle-tester-c_10329/diesel-injector-nozzle-tester-dual-scale-0-600-bar-pop-pressure-tester-0-60mpa-p_010783068030?adp=gmc&utm_source=google&utm_campaign=14579388614&utm_term=127133867739&gclid=CjwKCAjwtuOlBhBREiwA7agf1rw8Iqlq33DoJO_PPryKAykQK88LTUIighyWX8B-pqKVKpWXAogL_hoCB4sQAvD_BwE

jos pumppua ei ole irrotettu ei se itekseen muutu jollei joku ole menny rikki.
Suuttimet kai huollettiin sen vuoksi kun oli käyntihäiriöitä?
Kannattaa vaihtaa suodattimet jos ei tietoa koska vaihdettu ja kurkata tankkiin mitä näkyy...
Ei ole sen kummempi ilmattava kuin muutkaan,lopuksi startilla pyörittää aineet suuttimille,käsipumpulla suurempi homma.
Noilla on ainakin omat saatu toimimaan monesti.

Suuttimet huollettiin käyntihäiriön takia, suodattimet on vaihdettu, ilmattu niinkun pitääkin. Joku näihin perehtyneempi sai lopulta omansa hinaamalla käyntiin, kun akku alkoi hiipumaan. Kokeilen vielä ehkä senkin, keksintö on Isojoella, tietääkö kukaan lähimaisemissa verstasta mistä voisi kysyä apuja, ite asun pääkaupunkiseudulla ja sinne ei kyllä lähetä konetta kuskaamaan. Parille traktorikorjaamolle soitin, mutta kuulemma uudempien(tuottavampien) kanssa touhuavat mieluummin, hintakin lienee sen mukainen.
Loma loppuu huomenna ja traktori jää noille sijoilleen taivasalle ensi kevääseen asti, tuskinpa aika sitä korjaa, vaikka monasti kuulee sanottavan, että kyllä aika haavat parantaa.

Jos traktori jää ulos seisomaan, huolehdi kuitenkin, että pakoputken päässä on sateensuoja. Ilman sitä vesi menee sisään ja syövyttää venttiilit ja sylinterit pilalle. Myös vaihdekeppien päälle ämpäri nurinpäin, niin ei pääse vesi vaihteistoonkaan keppien juurista.

Tuliko ilmatessa suuttimille varmasti ainetta kunnolla?
Jos pelkällä käsipumpulla pumppasit niin löysääppä suutin putket vielä kerran ja starttaa että ainetta tulee varmasti.
Meillä ei oikeen tahtonu saada käsipumpulla tehtyä ja kun startilla teki homma alko toimimaan.
Kovin pitkää starttausta ei muutenkan tarvita kun kaikki on ok,jos ei käy on joku vialla,jos pelkästää suuttimet nyt ollu irti ei pitäs pumpussa ja muuallakaan ilmaa olla,muutin tehtävä alusta asti.

On sitä startilla pyöritetty, polttoainetta tulee putkista, käsipumpulla ei kyllä sinne asti saanut nousemaan. Talveksi peittelen useamman pressun alle, niin ei sateet ainakaan tee tuhojaan, miten sitte lienee maasta nouseva kosteus alapuolelta.
Ruostetta ainakin tulee lisää.

Kyllä minä vahvasti sitä mieltä olen, että vika on liian korkeissa avautumispaineissa. Jos käyntihäiriötä oli jo ennestään, niin mahdollisesti oli jo merkki siitä, että jakajapumppu ei tee riittävää painetta.

Voihan ne suuttimet ja putket kääntää sivulle ja katsoa, miten hyvin ne ruikkii, jos on hyvin katkonaista ja heikkoa sumua, niin vika melko varmasti on siinä. Käsinkin voi säätöä ruuvata puoli kierrosta auki ja katsoa, miten vaikuttaa.

Startatessa pitää pakoputkesta tulla reippaasti harmaata usvaa, joka on sen merkki että seos on tarpeeksi paksua tavaraa moottorin käynnistymiseksi. Jos uhkua tulee liian vähän niin se ei vaan syty. Pilotilla käynnistäessä kampeen tulee lisää vauhtia ja eetterin sekainen seos syttyy helposti, jonka takia moottorin pitäisi kyllä jäädä käyntiin vähemmälläkin syötöllä. Jokin tässä nyt ei oikein täsmää.

Juu kyllä se ilmeisesti polttoainetta ruikkii, josko kerran startatessa harmaata savua lykkää putkesta.
Jos suuttimet ei aukeaisi, ei tulisi niitä savumerkkejäkään.

jusape kirjoitti:Juu kyllä se ilmeisesti polttoainetta ruikkii, josko kerran startatessa harmaata savua lykkää putkesta.
Jos suuttimet ei aukeaisi, ei tulisi niitä savumerkkejäkään.

Voi vain tulla ruiskutus aivan liian myöhään ja satunnaisesti, jos pumppu liian tiukille joutuu.

Kerran yksi kaveri haasteli, kun ei vanha ford meinannut enää millään käynnistyä, niin syynä oli pumpun heikkous ja asia korjaantui ainakin väliaikaisesti säätämällä avautumispaineet alemmas.

Liian korkeat avautumispaineet vanhalle pumpulle pystyy tekemään juuri niin, että kun starttaa ja syöttö on silloin suurella, se jaksaa pukata polttoainetta sen verran että putki puhaltelee haikuja, mutta ei tarpeeksi että syttyisi. Kun pilotin kanssa laittaa koneen tulille, se käynnistyy, mutta kun säädin vetää kuormittamattoman koneen heti minimisyötöille, ei suuttimista tule enää tarpeeksi tavaraa pitämään konetta käynnissä. Minusta avautumispaineiden alentamista kannattaa kokeilla.

Jos suuttimen ottaa irti ja laittaa putken niin, että suuttimen saa siihen kiinni, ja starttaa, ei maallikko osaa suihkauksesta päätellä muuta kuin että näyttää suihkuttavan, mutta miten paljon? Vanhoissa koneissa on aika tavallista käyttää ohjekirjasta poiketen selvästi alempia avautumispaineita.

Suutin putkista ruikkii polttoainetta, putket kun kiertää kiinni savu paksunee. Suutin paineitten säätöä vois ajatella, tai sitten olisko parempi kuitenkin laittaa pumppu uudelleen huoltoon, mikälie ollut syynä aiempaan huoltotarpeeseen. Onko siinä pumpun irrotuksessa sen kummemmin ihmettelemistä vai voiko vain suoraan nostaa pois? On koneitten kanssa pelaamisesta jo nelisenkymmentä vuotta aikaa, niin kaikkea ei millään muista.

Onhan se mahdollista juu, että pumppu on pilattu huonolla huollolla / halpissuodattimilla / vettä ollut polttoaineessa yms.....
Eli lienee sellainen tapaus sitten, että vaatii uuden nestepään.
Missäköhän dieselhuollossa se pumppu lie olleen viimeksi laitettavana - ja mitä sille lie silloin tehty ?

Pumppu on kiinni kolmella mutterilla ja se nouse paikaltaan sen kun nostaa vaan. Mutta takaisiasennuksessa pitää olla tarkkana että käyttöhammaspyörä menee nokka-akselin hammaspyörään ryntöön oikeaan kohtaan. Traktorin vasemmalla puolella pitäisi oleman vauhtipyörän kohdalla ehkä noin 8 mm reiät ja niiden vieressä vielä yksi reikä, johon on tungettu samankokoinen tappi. Tuolla tapilla voi lukita kampiakselin ruiskutuksen aloituskohtaan ykköspytylle ja pumpusta pitäisi löytyä sivuluukun takaa merkit, joiden pitää olla kohdallaan kun hammaspyörät on kohdillaan.

Edellinen pumppuremontti on voinut olla tiivisteidenvaihtoremontti. Se nestepää on aika arvokas laittaa uusi ja saattaa olla jo nykyään pieniä vaikeuksia löytää Taavetin kolmepyttyiseen tarvittavat osat jos ne eivät ole suoraan vaihtokelpoiset esim. MF 135 tai Ford 3000:n pumppujen kanssa, jotka pyörivät eri suuntaan.

Suutinten avautumispaineiden alentaminen on pieni ja halpa testi ennen isompia operaatioita.

Entisen omistajan mukaan pumppu huollettu oikeassa diesel korjaamossa, jotain oli ollut jumissa, enempää ei osannut sanoa. Kokeillaan nyt tuossa alkusyksystä avautumispaineita laskea paikan päällä, levätköön siihen saakka pressun alla. Oishan tuolle töitä ollut vaan tehdäänpä ensi kesänä, jos tuon liikkeelle saa.
Kiitokset kaikille osaavista vastauksista ja mukavaa kesän jatkoa.

Erään "oikean dieselkorjaamon" tuotteissa on ollut yhden jos toisenkin osan kanssa kuulemma "pikkaisen kestävyys ja toimintaongelmia" , esim nestepäät ei ole kestääneet edes vähäisellä käytöllä kuin hyvä jos takuuajan verran .....