DB 990 projekti

Öljynpainemittari ostettu, on tosin vielä pöydällä. Sentään rakentelin telineen sille ja samaan tulee volttimittari, joka jo tosin on koneessa ollut aiemminkin vähän eri paikassa.

Mutta jos joku tarvii tiedon, niin kierre siihen alkuperäisen öljykellon paikkaan on 1/8"

Laitan siis T-kappaleen, johon tulee alkuperäinen valon anturi ja uusi mittarin anturi.

Mikäs lienee tuo öljynpaine yleensä tuossa koneessa? Mietin vaan kun sen mittarin laitan, niin jotain se sitten näyttää. Olisko kohtuu kierroksilla 4 bar luokkaa?

Merkkivalohan sammuu melkein startatessa, tuo mittari kertoo mahdollisista ongelmista jo huomattavasti etukäteen. Voi olla, että kun valo syttyy, vahinko on jo osaksi tapahtunut. Mittari taas näyttää jo oireet, jos paine alkaa heittelehtiä on syytä selvittää vika.

Sanoisin et lämpimänä jotain 0.7minimi ja kierroksilla 3-5kiloo.
Riippuen tietty alakerran kunnosta ja varsinkin öljylaaduista, mitä käyttää.
Meil on talvisin koneis 10-30, ja lämpimämpänä aikana laitetaan 15w-40 öljyt,
ennen kevättöitä vaihdettu siis, paineet nousee noin kilon.
ja kyl mä sen olisin tienny et anturin kierre on 1/8 NPT, siis kartiokierre

Onkohan tuo asentamani öljynpainemittari (merkkiä Biltema, mallia sähköinen) ihan kunnossa, kun näyttää tyhjäkäynnillä n. 2.9bar eikä se siitä nouse eikä laske moottorin käydessä mihinkään. Kierroksilla pysyy täysin samassa. Kun öljyt (10W-30) olivat kylmät, paine oli tyhjäkäynnillä hieman yli 3bar. Kierroksia en ehtinyt kokeilla kylmillä öljyillä, kun antureiden lliitoskohdat alkoi vuotamaan pieniä toimenpiteitä ja sitten pitää hyvin. Merkkivalo on myös käytössä T-kappaleen ansiosta.

Siinä mielessä mittari toimii, että kun käynnistää, se ei heti hyppää tuohon 2.9bar, vaan nousee hetken päästä. Samoin se laskee hetki moottorin sammuttamisen jälkeen. Voi siis päätellä, että ainakin jotain elämää siellä on. En odottanut paljon tuon kummempia lukuja, mutta tähän asti ajamissani härveleissä tyhjäkäynti ja kierrospaineet ovat eri. Liekö sattumaa, kai tuo olis leikannu jos pumpussa jotain hämminkiä.

Mää käytän VAIN mekaanisia lämpö- ja öljynpainemittareita
Yleensä mallia MOTONET, on toimineet, ja muilla tarkemmilla mittareilla tarkistellu arvoja,
ovat olleet senverran lähellä oikeeta et olen voinut luottaa

Kysynpä tässä topicissa sellaista, että olen yrittänyt laittaa taavettiin radion antennia. Kertokaapa pitääkö sen jostain maadottaa vai ehdottomasti olla eristetty rungosta? Ei kuulu vaikka mitä tekee, kahta antennia olen kokeillut. Kohisee kyllä ja kuuluu välillä vähän aikaa.

Antennin johdossa on kaksi piuhaa, ja oletan että toinen menee antenni piiskaan ja toinen ottaa runkoon. Tämän voi antennin liittimestä päätellä.
--- --- --- ---

Toinen ongelma: Oletan kytkimen pää -tai työsylinterin tiivisteiden olevan lopussa, koska välillä kytkin menee ihan rentona pohjaan, eikä työsylinteri liiku ollenkaan? Ilmasin pariin otteeseen, ei vaikutusta. Kun painaa nopeasti, toimii, jos hitaasti niin ei toimi. Alkoi yllättäen. Tilasin jo uudet tiivisteet, voisiko vika olla muuallakaan?

Antennin jalan pitää saada maata, Katto ei kaikis aina kunnolla välttämät saa, pistä varoiks maadoitusjohto.
Tuo kytkinvika viittais kyllä kovettuneisiin kumeihin sylinteris, hitaasti kun painaa vuotaa ohi ja äkkinäinen polkasu "levittää" kumien huulia jolloin se pitää

Radiosta kuului parhaiten pelkällä johdolla, kun laittoin toisen piuhan maahan. Antenni ilman maadoitusta kuului myös hyvin vähän aikaa, sitten taas ei. Antenni maadoitettuna kuuluu yks kanava. Outo kun sillä johdolla kuului ihan hyvin siinä paikassa (ei kylläkään ajossa)


Sittenpä ne tiivisteet ovat varmaan tarpeeseen. Eivät vanhat tiivisteet hyväksyneet uusia kytkinnesteitä, jotka sinne joku viikko sitten tuli laitettua.

Paulig kirjoitti:Eivät vanhat tiivisteet hyväksyneet uusia kytkinnesteitä, jotka sinne joku viikko sitten tuli laitettua.

Kai laitoit oikeeta nestettä??

ikilika kirjoitti:

Paulig kirjoitti:Eivät vanhat tiivisteet hyväksyneet uusia kytkinnesteitä, jotka sinne joku viikko sitten tuli laitettua.

Kai laitoit oikeeta nestettä??

DOT 4. Olisko ollut joku toinen neste?

Ainakin 90 sarjan taavetteihin pitää olla jarruöljyä, sininen puteli samaa litkua mitä käytetään mm nyykkäreissä ym.

Lhm öljyä, sitä vihreetä citroen hydraulinestettä kuuluu 90sarjoihin.

LHM ölppiä, mineraaliöljy.
Oli jo 1410 malleis ja kaiketi muissakin -70luvun lopun taaveis, ei tiipparit kestä jarrunestettä, muutamis viikoissa vainaat....

Onko tuo nyt varma tieto? Täytyy sitten aika kiireesti pelastaa tuo jarrupuoli

EDIT: Motonetin LHM hydraulinestettä? Mitenhän lie, pari viikkoo ainakin on ollu väärät nesteet jarrupuolella, vieläköhän olis toivoa jos vaihdan oikeaan nesteeseen? Toimii kuitenkin ihan ok. Kannattas lukea se ohjekirja näköjään tarkemmin...

Juu, motonetin lhm käypi oikein hyvin. Kunhan et laita mitään synteettistä liian hyvää liejua Itellä on jo useemman vuotta ollut atf-öljyt jarrujärjestelmässä ja hyvin toimii. Mineraali-pohjaiset tietenkin.

Joo, äkkiä pois vaan jos j-nestettä olet laittanu.
Ja sit öljyy päästellä/pumpata viel jonnii verran läpitte.
Tulevaisuudes voi olla jossain vaiheessa odotettavissa silti kumien vaihto KAIKKIIN sylintereihin.
Osat voi tietty hommata jo varoiksi etukäteen, ja vaihtotyön ajoittaa ennakoivasti sellaiseen rakoon kun päivä-kaks on hommalle aikaa.
ENNEN KUN PETTÄVÄT KOVEMMAS JARRUTUKSES TIENPÄÄLLÄ, SILLOIN EI TAATUSTI NAURATA, SIINÄ TILANTEESSA

Okei, onko tuo öljy eri väristä kuin jarruneste? Näkis millo tulee puhdasta öljyy.

Vihreää nestettä, erottuu kyllä.

Jeps, LHM, joka sinne kuuluu on melko kirkkaan vihreää väriltäänsä, erottaa kyllä helposti muista liemistä

Voisko joku valaista asiaa, mikä siinä jarrunesteessä tuhoaa ne tiivisteet? Kun ei se muita kumeja syö?

En tiiä, mutta pistäppä auton jarrusylinterin kumit öljyyn likoamaan, joku tunti öljyssä ja kumit on turvonneet tuplaten suuremmaksi, eli sama toimii toisinkin päin... Joku viisaampi kemian tuntija osaa varmaan selittää

Sama pätee muutes noissa halli tunkeissa ja muissa semmosissa että ei kannata laittaa kuin hydrauliikkaöljyä, Ei käy moottoriöljyt ei käy jarrunesteet ym monesti jotkui poijjaat niillä tankanneet tunkkinsa ja kironneet et mikä on?
On noita mokia ittelläkin käyn mut oppinu olen et luen mitä pitäs olla ja kysyn jos en tiedä.
Heh hyvin kävi kerran kun väsyneenä tankkasin moottorisahaan bensaa niin KAS vain se olikin ketjuöljypuolen kannu joo o no ei muuta kuin kippasin ympäri ja huuhtelin,isä ukko kyl vanhuuttaan ja epähuomiossa teki saman ja jopa saha kävi vähän aikaa kunnes tokas et mikäs nyt?
Katoin et joo ei ainakaan KIINNI päässy leikkaa kun oli hieman tota öljyä bensan seas,no tekevällehän sattuu

Niinpä, ei ole tullut tehtyä jarru /kytkin remontteja, eikä niiden nesteiden kans myöskään sen kummempaa. Näenpä ne kytkinsylinterien tiivisteet, mitä niille sitten on käynyt. Ei ole sitte mahdollista, että jarruneste on liian juoksevaa, ja pääsee ohi tiivisteen? Jos tilalle vaihtaa öljyn, toimisi taas kuten pitää?

Joo,joskus tiivisteet alkaa pettämään jo reilun viikon jälkeen kun väärä aine on laitettu ja toisinaan pitää vaikka kuin,kun olen purkanu noita sitten pois niin kumi on erittäin pehmyttä,se varmaan kääntyy se huullos väärään suuntaan kun paine tulee,niin pehmyt se on.

Oli hupanen kun setä toi malliksi tiivisteet kun pidin hyllyssä noita ennen,ei ollut sopivaa uusissa,varmaan kolmanneksen oli laajennu väärillä nesteillä

Totta puhutte, kumilaatujakin on erilaisia moni laittaa tavallisen O-renkaankin dieselpolttoaineeseen tai jopa bensiiniin ja tulos on että enempi vaan vuotaa,se kun ei ole tarkotettukaan kuin vedelle.
Noita putkihommiakin tehneenä piti aina muistaa ettei O-renkaisiin ja viemärintiivisteisiin käytä mitään tavallista öljyä/rasva muuten tiivisteet turpoo ja korppuuntuu.
Vahinkoja aina sattuu eikä aina ammattimiehetkään jossain liikkeissä osaa varmuutta sanoa kun materiaaleja on vanhaa ja uutta sekasin eika vanhasta enää selvää ota.

Mielenkiintoista, kun viikko sitten kytkin oli ihan rento, nyt toimi kuten pitää. En millään saanut poljinta menemään pohjaan ilman vastusta. Mietin, että oliko lämpimällä ilmalla sitten vaikutus viikko sitten. Joka tapauksessa vaihdoin jarrupuolelle vaan öljyn sinne tilalle, toimii kuten pitää. Eikä jarruissa ollutkaan ongelmia. Kytkimen sylinterit otin irti ja kaikki oli ok, tiivisteet vastaavat uusia. Vaihdoin ne uudet nyt kuitenkin. Mietin vaan, että pääsikö se jarruneste ohi siitä tiivisteestä lämpimänä, mutta nyt viileämpänä päivänä olisi ollut vähän jäykempää ja siksi kaikki toimi kuten piti. Ainakaan se ei ole tuhonnut yhtäkään tiivistettä, sitä seikkaa puoltaa toimivuus ja tiivisteen kunto verrattuna uuteen. Tuskin se tiiviste olisi alkanut vuotaa ja viikossa sitten palautunut ennalleen. Jokatapauksessa öljyt on nyt oikeat, aivan kuten pitääkin olla.

Ainiin, Korrekin Dot 4 pullossa oli lause, jossa todetaan, että "neste ei vahingoita mitään kumia, muovia eikä metallia"