Leemun 990 imple vaihtui valkeaan

OlleK kirjoitti:Parempi käynnistyvyys johtuu uudesta polttoaineesta, koska vanhasta polttoainesta oli haihtunut kevyimmät ainesosat, jolloin syttymisherkkyys pääsi huonontumaan. Ilmiö on sama kun ruohonleikkurin käynnistäminen talven jäljiltä, ei lähde millään ennen kun vanha bensa on korvattu uudella.

Tämä mahdollisuus kävi mielessä myös. Myyjä ei itsekään muistanut kauanko kone on seissyt, arviot vaihtelivat viiden ja kymmenen vuoden välillä. Toisaalta rekisteriotteen ilmoitusosa oli vuodelta -94. Oli totuus noista mikä hyvänsä, niin kyllä tuollaisessa ajassa polttoaineesta varmasti paras terä häviää..

Thermostart alkoi pelaamaan. oli ihan niinkin perustavaa laatua oleva vika, että oli kojelaudan alta johto irti liittimestä

Thermostartilla se käynnistyy kyllä melkein mistä kelistä tahansa.

Nostolaitteessa on hiukan jotakin feelua myös.
Pilkkii melko rajun tuntuisesti kun öljy hiukan lämpiää. Myöskin kun oli Ofan jääketjut painona perälevyn päällä, niin ei jaksanut pitää levyä ylhäällä joutokäynnillä.
Jos koneen sammuttaa levy ylhäällä, niin laskee melkeinpä heti hiljakseen alas. Jos kolmitieventtiilin kääntää ennen sammutusta 1- tai 2-asentoon pysyy levy ylhäällä pidempään, eikös tämä tarkoittaisi sitä että vuotoa on jossakin muuallakin kuin nostosylinterin tiivisteessä?
Ohivirtaus- ja pitoventtiilit on putsattu.
Ohivirtausventtiili on tässä muuten sellainen "harvinaisempi" neulalla varustettu malli, koitan muistaa jonain päivänä avata sen ja ottaa kuvan näytille tänne.

Pudotusventiini todenäkösesti kaipaa uutta tiivistesarjaa. Voi olla männän tiivisteesäkin sanomista. Ainakin 995 pysy nostolaite ylhänä kun kolmitieventiinin käänsi, vaikka painoakin oli varsissa

Kun männässä on tiiviste kunnossa, niin perälevy pysyy ilmassa päiväkausia kun kolmitieventtiili on asennossa "1" tai "2". Jos se pysyy ylhäällä tunteja, niin varsin hyvä 0-rengas siellä on sitten vielä paikallaan. Pudotusventtiiliin kannattaa vaihtaa 0-rengas-satsi ihan ensin. Jos siitä ei ole isoa apua, niin vika löytyy sitten venttiilipesästä. Siellä saattaa vuotaa pito/laskuventtiilin porauksen pohjalevyn tiiviste tai karaventtiili on niin kulunut, että se aiheuttaa pilkkimistä. Karaventtiilin tapauksessa voisi kokeilla niin helppoa niksiä, että kääntää venttiilin karaa 90 astetta porauksessaan. Jos kääntö vaikuttaa pilkkimisen voimakkuuteen, löytyy vika sieltä.

Puolessa tunnissa laskee levy alas kun kolmitieventtiili on 2-asennossa. Öjy ei ollut kovinkaan lämmintä ts. kone oli käynnissä ehkä viisi minuuttia.

Täytyy välillä oikein hämmästellä insinöörien järjenjuoksua. Käyttöominaisuuksiltaanhan taavetit ovat aikalaisiinsa verraten varsin hyviä, mutta jotkin huoltoon liittyvät asiat jaksavat toisinaan hämmästyttää.
Otetaan nyt esimerkiksi polttoainejärjestelmä. Jos tehdään jotakin huolto- tai korjaustoimia jotka lopuksi edellyttävät järjestelmän ilmausta, niin onhan se nyt ihan julmetun kätevää että siirtopumppu käsivipuineen on koneen oikealla kyljellä ja kaikki ilmausruuvit vasemmalla

Se että ilmausruuvit ja käsipumppu on eripuolilla konetta ei ole pelkästään taavetin ominaisuus, näin on monessa muussakin

Aika kulunut on männäntiiviste, jos niin nopeasti perälevy laskeutuu, mutta jos käyttöä ei ole paljon saattaa silläkin pärjätä

Osa pilkkimisestä tulee männän tiivisteen vuotamisesta. Sinne kannattaa vaihtaa 0-rengas ja tukirengas. Tukirengas on alunpitäen ollut nahkainen rinkula, jonka saa joustavaksi liottamalla sitä hetken öljyssä, niin sen saa puojotettua uraan. Muistaakseni männän saa ulos kun ottaa irti nostoakselin oikean pään laakeripukin kannen.

No eipä tuo ole iso homma mennä raktorin puolelta toiselle jos ilmaa polttoaine järjestelmää ihan seisaaltaan homma käy,isompi työ on ilmailla autojen jarruja ja erityisesti saada AUKI ehjänä niiden ilmaruuveja,kyllä siinäkin joutuu juoksemaan puolelta toiselle, jos ei nosturia omista on vielä kyykkimis hommia.
Omasta mielestäni on vielä Taavin huollot lastenleikkiä kun katselee uusia koneita,niihin ei enää monen taidot riitäkkään.

Eihän se polttoaine järjestelmän ilmaus yleensä iso vaiva ole. Uudemmissa vehkeissä varsinkaan, kun jakajapumpuissakaan ei ole 20 vuoteen ollu ilmausruuveja ollenkaan. Osaavat ilmata itse itsensä

Eihän se mitenkään vaikea ole ilmata, mutta aika pienillä toimilla se olisi tehtaalta tullut sellaisena että saisi seistä paikoillaan koneen vieressä eikä tarvitsisi haaskata aikaa puolelta toiselle juoksenteluun.
Kommentti nyt ei mitenkään ollut taavettiin yksilöity varsinaisesti, samanmoisia lapsuksia löytyy liki kaikista laitteista uudemmat on tosiaan jopa pahempia monessa suhteessa.

Kolmepyttystä ei tarvii ilmatessa juosta ympäri

Ja kun pitää tankit täynnä ei tarvi turhia ilmailla,remontteja näihin ei monia tule polttoainepuolelle vuodessa.
Kaikki riippuu paljonko vuodessa ajaa,mutta ei suodattimiakaan tarvitse olla kokoaikaa vaihtamassa jo tankattu polttoaine on puhdasta.
Meiltä loppui tukokset kun alettiin tuoda kannutavaraa entisen ruosteisen 200L tynnyrin sijasta,menekki niin pientä että on myös sama vaikka dieseliä ottaisi,täällä kun ei polttoöljyä saa monesta paikasta eikä varsinkaan talvilaatua heti.
Kerran on loppunu 45vuoteen sekin oli omaa syytä kiire ja ajoin rinteeseen väärin päin ja imas ilmaa!

Case closed.
Aamulla oli ilmaantunut rahaa pankkitilille ja iltapäivällä kotiutuessa ei ollut taavetista jäljellä kuin pyöränjäljet.