Leemun 990 imple vaihtui valkeaan

Tasavirtalaturit on tuollasia. Laitahan se 55A vaihtovirtanen sinne pyörimään, niin löytyy tehoa. Mittarin mukaan siitä vaan loppuu teho, kaikkensa se yrittää antaa, mut tuotto ja kulutus on niin lähellä toisiaan, että jännite alkaa laskemaan.

Viikon oli seisonu taavi, laitoin sitte käyntiin. Lohkolämppärissä oli, ettei sitä tarvinnu kauaa hehkutella ja startata. Kuitenki akku jo sen verran iäkäs, että vähä purkaa itseään. Hyvin jakso käynnistyä, mutta edellisellä ajokerralla jo huomasin laturin hihnan vähän löystyneen. En tehnyt sille mitään, ehtiipä tuon. Piti semmosta sirinää kun laturi otti täyttä tehoa, että oli pakko sammuttaa ja kiristää hihnaa. 75A laturi tuo sen verran kuormaa, ettei hihnan tarvii näköjään paljon olla löysällä kun alkaa ujeltaa. Volttimittari hyppi edes takaisin kun laturi sai välillä paremmin pitoja

mattkau kirjoitti:Sulla Leemu tasavirtalaturi ja rele. Remmin löysyyttä oisin epäilly ensin. Mutta sitten tuli mieleen ettei ois rempassa jääny latausreleen maapiuha löysälle tai saa huonosti maata muuten vaan. Se releen E:llä merkitty nasta.

matti

Juu on tasuri alkuperäisen releen kera paikallaan ja ainakin toistaiseksi pysyykin. Ei yksinkertaisesti ole ylimääräistä rahaa laittaa koneeseen tällähetkellä

Täytyypä tutkia tuota maadoitusasiaa. Johto on uusi ja kontaktipintojakin putsailin, mutta kaikki on mahdollista kun kyseessä on luukas ja ihminen sitä korjaa
Remmi on uusi ja kireällä joten siinä ei vikaa pitäisi olla.

Miksköhän niitä yleesäkin muutellaan miinusmaadotteiseksi jos ei kukaan sinne vaihtovortalaturia ole jo laittanu? semmosia olen aina ihmetelly??meillä on sekä IH.ssa ja Taavissa viel tasavirtalaturi ja senverran täytyy avittaa akkua kun IH.lla talvella pimeessä pihaa kolaa et akun lataa täyteen niin ei se muuta kaipaa,NIIN jollei sit ihan suuria valoja rakentele!
Ei sit muuten kannata enää ajella ilman akkua semmosella Taavilla mis on vaihtovirtalaturi saattaapi olla entinen!

Tessu kirjoitti:Miksköhän niitä yleesäkin muutellaan miinusmaadotteiseksi jos ei kukaan sinne vaihtovortalaturia ole jo laittanu? semmosia olen aina ihmetelly??

Juu samaa minäkin kummastelen, eihän se paranna itsessään vielä mitään kun napaisuus kääntyy
Tuumailin tuossa, että saattaahan se johtua huonosta akustakin tuo jännitteen putoaminen?
Akku on autosta otettu pois kun purki itsensä pakkasilla parissa viikossa.
Jos pisti kaikki valot päälle, tereot ja puhaltimet täysille niin sai jännitteeen putoamaan siinäkin alle 13V vaikka on tehokas vaihtovirtalaturi syöttämässä..
Taitaa olla akkukaupoille menoa syksyllä

Leemu kirjoitti:

Tessu kirjoitti:Miksköhän niitä yleesäkin muutellaan miinusmaadotteiseksi jos ei kukaan sinne vaihtovortalaturia ole jo laittanu? semmosia olen aina ihmetelly??

Juu samaa minäkin kummastelen, eihän se paranna itsessään vielä mitään kun napaisuus kääntyy
Tuumailin tuossa, että saattaahan se johtua huonosta akustakin tuo jännitteen putoaminen?
Akku on autosta otettu pois kun purki itsensä pakkasilla parissa viikossa.
Jos pisti kaikki valot päälle, tereot ja puhaltimet täysille niin sai jännitteeen putoamaan siinäkin alle 13V vaikka on tehokas vaihtovirtalaturi syöttämässä..
Taitaa olla akkukaupoille menoa syksyllä

Ei vaikuta. Jos akku ei ole aivan tyhjä, pitäis jännitteen pysyä 14V paikkeilla. Lataappa se täyteen verkkovirralla ja kokeile sitten. (jos et jo tehny sitä) Huono akku ei yleensä ota edes virtaa vastaan... eli eipä vaikuttaisi.

kyllä se akkukapasiteetti vähenee huomattavasti kun virrankuluttajia päälle lisää,huononakun kyllä sitten huomaa jos ei virtaa vastaan enää ota tai ei sitä pidä!
Mulle kävi omas autos parikesää sitten just sillee et latasin akkua ja kun leimalle olin lähös niin sano vaan et naks,no ei muuta kuin akkukauppaan ja sit leimalle,vanha akku oli jo tiensä päässä ja yllättäen kesähelteellä!!

Tessu kirjoitti:kyllä se akkukapasiteetti vähenee huomattavasti kun virrankuluttajia päälle lisää,huononakun kyllä sitten huomaa jos ei virtaa vastaan enää ota tai ei sitä pidä!
Mulle kävi omas autos parikesää sitten just sillee et latasin akkua ja kun leimalle olin lähös niin sano vaan et naks,no ei muuta kuin akkukauppaan ja sit leimalle,vanha akku oli jo tiensä päässä ja yllättäen kesähelteellä!!

Niin, jos akku on huomattavasti vajaa, voi käydä kuten Leemulla. Mutta jos antaa vaikkapa kymmenen minuuttia ladata akkua ilman että valot on päällä, ei pitäis enää vaikuttaa valojen käyttö latausjännitteeseen. (Hyvä) akku ottaa alussa paljonkin virtaa, mutta jos se nyt ei aivan tyhjä ole, käynnistyksessä tullut vaje on paikattu nopeasti. Hyvällä laturilla siis. Tuon huomaa vaikkapa verkkovirtalaturilla ladatessa. Ensin ampeerimittari näyttää huimia lukuja, mutta viisari lähestyy koko ajan nollaa. Kunnes jää muutaman ampeerin virtaa näyttämään.

Oikeessa olette,noin olen ittekin huomannu

Vetokoukkua ihmettelin tuossa yhtenä päivänä.
Koukku on lukittu yläasentoon kahdella pultilla jotka näkyvät toisessa kuvassa huonosti.
Avattavaa lukitussysteemiä ei ole lainkaan, millainenhan sen kuulisi olla?
Lisäksi on tuo "linkku" joka tulee koukun päälle, mutta siinä ei ole mitään lukitusmahdollisuutta.
Onko kenelläkään laittaa kuvaa oikeanlaisesta koukkusysteemistä?

Päivitelläämpä taas pitkästä aikaa

Taavetti on saanut lepäillä tallissa aikalailla rauhassa. Pari kertaa olen käynyt ajelemassa hurua ei muuta
Tilasin taannoin liekkihehkun talvea varten ja piti kiertää se paikalleen imusarjaan vaan tulikin tenkkapoo.
Imusarjasta on jostainsyystä pärsätty kierre siihen kuntoon, jotta tulppaa ei siihen kiinni saa
Täytynee laittaa ostoilmoitus ehjästä imusarjasta.. Samaten tarvista olisi lokasuojan päällä oleviin Butler-lyhtyihin niille kumitiivisteille jolla lasi kiinnitetään lyhtyyn, ei ole kuin yksi tallessa ja sekin niin huonokuntoinen ettei ole mitään virkaa.
Saako noita tiivisteitä ostaa jostakin uusia vai täytyykö etsiä ehjiä käytettyjä?

Tuosta hehkuasiasta vielä.
Tulppahan tarvitsee luonnollisesti polttoainetta. Ilmeisesti se on yleensä järjestetty laittamalla säiliö suuttimien paluulinjaan josta tulee putki tulpalle.
Kuinka suuri tämän säiliön täytyisi olla?

Ekanan tuohon koukkuun sen verran kommentteja, että en tunnistanut minkä laitteen koukku mahtaa olla kysymyksessä vai olisiko peräti alkuperäisvaruste. Englannissa oli tuohon aikaan muotia yleisvetolaite, eikä siellä päin käytetty hydraulisia vetokoukkuja yleisesti. Jos haluat saada sen liikkumaan hydrauliikalla, on asennettava sopivan pituiset ketjut nostoakselin nostovarsien päistä koukun korvakkeisiin ja lisäksi rakennettava koukulle lukitus, että kärryn aisa pysyy ylhäällä vaikka nostolaitteen päästää laskeutumaan. Kuvan perusteella näyttää, että koukku pääsee kallistumaan alas edessä olevien nivelien varassa.

Imusarjan kierteen saattaa korjata Helicoil- satsilla jos paikkakunnalla on tuotteen edustaja. Käytetty, mutta ehyt imusarja voi silti olla halvempi vaihtoehto. Hehku on lähes hyödytön ellei siihen saa tulemaan polttoainetta. Kerta-annos on muutaman kuutiosenttimetrin verran, minusta alle senttilitran eli alle 10 kuutiosenttiä, mutta en ole tuosta nyt ihan varma. Alkuperäisessä systemmissä polttoaine tulee ruiskutuspumpun paluuputkesta tankin yläpinnan tasolla olevaan pikku ampulliin, joka siis täyttyy aina uudelleen kun moottori käy. Jos alkuperäismallisen systeemin rakentaminen vaikuttaa liian työläältä, niin kai se toimii niinkin, että ampullin täyttää vaikka tippakannulla ennen pakkasstarttia.

Lampunkiinnityskumeja saa Club shopista ja ellen väärin muista niin Anterollakin on niitä hyllyssä ja voi olla Marjakankaallakin koska samoja lamppuja oli aikoinaan muissakin engelsmanneissa.

Drawbars & Hitches > 071 Pick-Up Hitch, U1171, Pick-Up Hitch, U789, Optional Equiptment

Tällänen löyty :



Kuva on 1200 davidista, kaitpa se joku tuon oloinen on.

No siitähän se kuvasta näkyykin, että Leemun implessä on ihan tehtaan alkuperäinen koukku. Minä en kyllä keksi onko siinä mitään pikalukitusta, minusta näyttää, että se varmistetaan ylös parilla tapilla tai pultilla.

Näköjään Eipä olekaan mikään "hinnat alkaen"-malli
Osat 5 ja 9 vaan puuttuvat, ilmeisesti niillä on tarkoitus lukita osa nro.3 koukun päälle jotta kärrit pysyy perässä.
Olisikohan ajatuksena ollut, että koukku lukitaan ylös nostolaitteen lukitus-systeemillä

Vaikea sanoa miten tuo on ajateltu toimivaksi, mutta asennusarjaan on alunpitäen näköjään kuulunut ulosottovaihteen alapintaan pultattava vastakappale, johon kiinnitty osa numero 5. Kyseine osa yhdistetään tapilla osan 3 kanssa ja jos ymmärrän yhtään mikä sen tarkoitus on, niin kaipa siinä on automaattisesti toimiva haitta, joka estää kärryn aisaa hyppäämään vetokoukusta. Kun koukun laskee alas niin nivel kääntää haitan pois koukun päältä. Osassa 10 olevat pitkät reiät on sitä varten, että kun koukku on lukittuna ylös niin nostolaitetta voi silti liikuttaa ylös ja alas. Lukituksesta ei oikein ota selvää, mutta en pidä ihan mahdottomana, että se on ajateltu tehtäväksi noiden kahden korvakkeen läpi pujotettavilla sokkatapeilla. Ei kyllä ole kovin käytännöllinen idea jos noin on.

Täytyypä hiukan kehaista palstan toimivuutta
Laitoin eilen aamulla klo 5.33 ostoilmoituksen imusarjasta ja kesti kokonaiset 1h20min. kun tarjottiin sopivaa osaa.
Lisäksi myyjä tuo sen mukanaan tuohon naapurikylille viikonloppuna

Nyt on ehjä imusarja, mutta eipä se paljoa hommaa edistänyt
Hehkutulpan kierre on väärällä nousulla Täytynee soitella perään ja kysellä, että onko tullut väärä tulppa ja onko suoraan paikalle sopivaa edes olemassa

Sain tulpan sopimaan väärästä kierteestä huolimatta
Uteliaana täytyi hiukan tutkia ja kokeilla, kun en ole koskaan nähnyt tuollaista liekkihehkua toiminnassa:

Thermostart tulpan käytöstä seuraavia ohjeita. Laitteen toimiminen edellytää, että siihen kuuluvassa pienessä säiliössä on polttoainetta joka valuu alas hehkutulpalle. Sähköllä lämmitettävä vastuslanka sytyttää polttoaineen ja se kestää noin 15 sekuntia (riippuu lämpötilasta) ennen, kun liekki syttyy. Sopiva hehkutusaika on sen jälkeen 15-30 sekuntia jonka jälkeen startti moottori käynnistetään. Moottoria pyöritetään nyt korkeintaan 5-10 sekuntia. Jos moottori ei siinä ajassa käynnisty, hehkutetaan uudelleen sen saman ajan, eli 30-45 sekuntia. Ota aikaa kellolla, 30 sekunta on melko pitkä aika ja 15 sekunnin hehkutus ei tee mitään koska liekki ei siinä ajassa syty. Hehkua ei kannata käyttää turhan pitkään, koska liekin palaminen poltaa imusarjassa olevan hapen. Mikäli mottoria käynnistetään tyhjäkäynnillä voidaan hehku pitää päällä hetken senkin jälkeen, kun moottori on käynnistynyt. Moottorin kierrosluvun nostaminen yli tyhjäkäynnin aiheuttaa ilmavirran imusarjassa joka sammuttaa liekin.

Hyviä käytännön ohjeita Ollelta

Lisähuomio niille jotka rakentavat hehkusysteemiä "tyhjästä" kuten minä.
Ainakin tuo marjakankaan myymä "Iskra"-merkkinen tulppa ottaa virtaa n. 12.4A
Saattaa olla hyödyllinen tieto mitoitettaessa sulakkeita, johtoja, katkaisijoita yms.
Itse ajattelin ainakin katsoa josko löytyisi riittävän järeä painonappi tms. katkaisija niin pärjäisi ilman rele-ohajusta.

Tänään soittelin trafiin ja kyselin kantakorttia taavettiin.
Pari-kolme viikkoa kuulemma menee, saas nähdä löytyykö tietoja

Leemu kirjoitti:Hyviä käytännön ohjeita Ollelta

Lisähuomio niille jotka rakentavat hehkusysteemiä "tyhjästä" kuten minä.
Ainakin tuo marjakankaan myymä "Iskra"-merkkinen tulppa ottaa virtaa n. 12.4A
Saattaa olla hyödyllinen tieto mitoitettaessa sulakkeita, johtoja, katkaisijoita yms.
Itse ajattelin ainakin katsoa josko löytyisi riittävän järeä painonappi tms. katkaisija niin pärjäisi ilman rele-ohajusta.

Rakennat sen rele ohjauksen vaan, et tarvi sitten kuin ohuet herätejohdot ja normi katkaisijan. Meinaa toi virtalukko kärsiä kun menee hehkun virta sen kautta. Rakensin jo rele ohjauksen puhaltimelle, vilkuille, ym. kun niiden virta meni virtalukon läpi ja se kärysi jossain vaiheessa. Pitäs vielä laittaa rele myös hehkulle.

Joskus ihmettelin miten virtalukko alkoi lämpenemään rajusti. Likainen / kulunut virtalukko jumittui käynnistyksen jälkeen hehkutus asentoon. Eli hehku jäi huomaamatta päälle. Eikai siitä vahinkoa tullut, mutta sen jälkeen laitoin hehkutukselle myös merkkivalon.

miule tuli kantakortti viikossa.

Kortti tuli jo
Taavetti on rekisteröity Suomenmaahan 2.5 1963 ja ensimmäinen omistaja on myynyt sen melkein uudennahkeana vuonna 1980.
Sen jäljestä kukaan ei ole konetta nimiinsä ottanut. Onneksi alkuperäisen omistaja puoliso on vielä elossa ja järki leikkaa hienosti
Hän ei miettinyt sekuntiakaan kun kysyin josko hän muistaisi kenelle kone on myyty tuolloi vuonna -80. Vastaus tuli kuin apteekin hyllyltä
Kovin oli Rouva ihmeissään, että onko se vielä niin kunnossa jotta sitä pitää rekisteröidä

Omistajat ovat nyt selvillä kolmanteen asti, häntä en tavoittanut vielä kun oli puhelin kiinni. Todennäköisesti välistä puuttuu vain yksi omistaja jolta taavetti on tullut tuohon naapurikylille josta minä sen ostin. Myyjä ei ikävä kyllä muistanut keneltä se hänelle on tullut.
Ihan näin kattavasti ei tietysti tarvitsisi asiaa edes selvittää, viimeinen kymmenen vuottahan riittäisi. Joskohta näyttää siltä, että suurin osa omistajanvaihdoksista on tapahtunut viimeisen kymmenen vuoden sisällä