Muuta keskustelua

Eli siis vaivaiset reilun 2kytä vuotta....

Olikos muissa mäntien öljyjäähdytystä, kuin turpokoneissa, eikös sellainen ole 1410säkin, muistaakseni

Chevyn pikkulohkoo on tehty yli 50v, ja 2-venttiilitekniikalla vielä tälläkin vuostuhannella (-01->),
eli siinä ei ole vielä kehitysrajat tullu vastaan

1410 on sikäli eri moottori kuin 1200/1210, että sen sisuskalut on tehty ahtamista ajatellen. Kampiakselin on paksumpi ja siloin on tietenkin laakeripesät lohkossa isommat. Mäntien ja venttiilien materiaaleista minulla ei ole tietoa, mutta yleensä ne laitetaan turbokoneisiin paremmin hapettumista kestävästä seoksesta. Onkos 1410:ssä ölynjäähdytinkin vakiona? Mäntien öljyjäähdytyksestä minulla ei ole tietoa, että onko sitä.

Pakoventtiilit on turbokoneissa paremmat kuin vapaastihengittävissä kuten myös männät.
1494 on vissiin varustettu vakiona öljynlauhduttimella.1490 en tiedä onko vakiona.
1410/12 on tietääkseni sekä ilman että lauhduttimen kanssa.
Ainakin meillä muutaman vuoden majaillut 1410 oli ilman öljynlauhdutinta.

Joissain 1410 malleissa olen nähnyt moottorinöljyn lauhduttimen, samaan tapaan kuin turbokuutosissa. Ollaan kyllä meinattu laittaa 1490 samanlainen lauhdutin, ei olisi yhtään pahitteeksi meinaa siinäkin öljyt lämmetä kun kuumalla säällä oikein vedättää.

Viimeisimmissäkin taaveteissa käytetty 12+4 loota lienee 50-luvun suunnittelua? 6+2 vaihteiston etupäähän laitettu kertoja, ja vahvisteltu muutenkin? Mutta esimerkiksi sivuakselin laakerointi lienee sama kuutosissa ja joissain pienemmissäkin malleissa? On meinaan äkkiseltään ajateltuna aika pienen kokoiset ne laakerit 110hv tehoille

Taaveteista on helppo tehdä "hybridi" jostain osakasasta, hyvin monet osat käy ristiin. Nelosmoottorinkin voi käytännössä vaihtaa ristiin hyvin monen mallin kanssa.

Vaihteisto on kehittynyt pienin askelin. Kantaäiti taitaa olla Cropmasterin 6+2 vaihteinen laatikko. Noissa pienissä lootissa systeemi on koottu levyjen väliin, joita yhdistää neljä pyörötankoa. Umpikuori tuli ensimmäisen kerran 1200:n laatikkoon. Sitä en tiedä miten paljon tuli muutoksia kun 2. ja 3. vaihteisiin tuli synkrot. 1410:n voimansiirto on erittäin todennäköisesti rakennettu alunpitäen kuutosta silmällä pitäen. Kun 1410 tuli markkinoille -76, oli kuutosen rakentaminen jo aika pitkällä ja ensimmäiset muutamat kappaleet testausta varten tehtiinkin 1410:n kuorissa olleilla kuutosilla.

Tässä mein koneessa (-78) on lauhdutin syylärin etupuolella, kaverin -79 mallisessa ei ole...
Vaikka ohjekirja (1210-1410-1412) sanoo että kaikissa olisi

Tulipa ostettua agrimarketista kaksi xenon työvaloa, vain 40e/kpl. Tässä pientä vertailu kuvaa perus h3 työvaloihin. Pienen kuvan halogeenit on tosin halvimpia mitä kaupasta saa, laadukkaat halogeenit näyttäisivät paljon paremmin.

Huomattava ero. Nimittäin valon voimakkuudessa ja virran kulutuksessa Eivät kulje käsikädessä.

Nuo xenonit on 35w, normi h3 55w. Ainoastaan xenonin sytyttäminen vaatii enempi virtaa, muuten virrankulutus on huomattavasti pienempi.

Sepä se. Jos verrataan LED tekniikkaa ja halogeenilamppuja, ero virran kulutuksessa on vielä suurempi. Mut valon määrässä välttämättä ei. (jos keskiverto laadukkaat valaisimet keskenään vertailussa)

Paulig kirjoitti:Sepä se. Jos verrataan LED tekniikkaa ja halogeenilamppuja, ero virran kulutuksessa on vielä suurempi. Mut valon määrässä välttämättä ei. (jos keskiverto laadukkaat valaisimet keskenään vertailussa)

Meillä on yhessä koneessa 4 ledii, eikä olla vaihtamas mihinkään xenoneita. Ledit näyttää jo niin paljon paremmin ja niitä voi laittaa 10 normaalin h3 tilalle...

Tänä talvena lienee paras välttää jäällä ajelua - traktorilla.


http://www.iltalehti.fi/uutiset/2012022515251951_uu.shtml

Jään vahvistumiseen auttaa paljon, jos luntakin on, lumen tallominen.
Esim kelkalla, tai vaikka hiihtäenkin saa lumen eristyskyvyn huononemaan jo paljon

Eipä oo kelkalla menoja. Täälläpäin kuulemma vettä sen verran, ettei saappaan varret riitä. Sinnepä sitte kelkkaa upottamaan

Jaa, tiedän minä yhden miehen joka upotti siellä Ooppelin Hernejärveen jokunen vuosi sitten. Jaa, taitaa siitä olla jo 17 vuotta.

Eikös se ole normaalisti talviverkkoilijoiden riesa, kun tietämättömät kävelee jatan poikki tai pitkin ja verkko jäätyy kiinni jäähän.

matti

Huhhuh. Koskahan sitä on tullut viimeksi käytyä täällä ? Noh. Keskiviikkona tuli hommattua ajokortti ja myöhemmin ehtoolla ostin auton. Hiukan vajaa 300tkm ajettu Avensis.

Osmo_ kirjoitti:Huhhuh. Koskahan sitä on tullut viimeksi käytyä täällä ? Noh. Keskiviikkona tuli hommattua ajokortti ja myöhemmin ehtoolla ostin auton. Hiukan vajaa 300tkm ajettu Avensis.

Loistava valinta!!!
Bentsiini vai tiirsseliahvena?
Luna linea vai sol vai jokumuu ?

Anjovis on luottopeli!

1.8 bensakone. Linea terra taiaa olla. Ainakin 5-d liftback

Osmo_ kirjoitti:1.8 bensakone. Linea terra taiaa olla. Ainakin 5-d liftback

Pidä silimällä sitä takaluukkua,noi isot luukut fuskailee joskus heleposti vetet sisälle.
Toi 1.8 kone on suht pomminkestävä,se ykskutonen on vähän liian kovilla ton kokoseen autoon.

Joo, meitin vanhalla -93 corollalla jossa oli juur tuo 1.6 kone tyypiltään 4afe oli ajettu 411tkm ilman koneen avaamista, eikä tuo syönyt edes öljyä...

Kysytäämpä että kuinka moni Taavettilainen kävi viimeviikon keskiviikkona meitin koululla, Kokemäen maatalousoppilaitoksella lämpöenergiapäivillä? Tuliko tehtyä mitään ostoksia?

Tälläisillä koneilla hoidetaan jatkossa meidän viljelykset.




Sattui sopivasti tuollainen T130 valtra, ehti viihtyä vaihtokonerivissä liki 1.5v ja lähti sieltä sopuhintaan. Ei tarvinnut kaukaa hakea oli täällä lappeenrannassa. Ensin katseltiin 8000-sarjan koneita mutta tuo oli niihin nähden paljon edullisempi kun alkaa ajotunteja/varusteita vertaamaan hintaan. Ajotuntien perusteella tuo on vasta sisäänajossa 40k laatikolla, mutta kulkee sen 48 km/h, danan kääntyvä akseli, aika ketterä peli kuitenkin. Tehtiin täydellinen huolto tuohon, kaikki uudet öljyt, suodattimet ja nesteet. Pientä pintaremppaa tuossa on mutta muuten tosi hyvin pidetty peli.

1690t ja toinen 995 jää ehdottomasti taloon, toinen 995 tulee varmaan kesällä myyntiin. 1490 kohtalo on hiukka avoin, joko jääpi aisan kannattajaksi taikka pihakoneeksi sukulaismiehelle.

Avautuu tuon valtran myötä mahdollisuus myös urakointiin, vanhempi isäntä käy ihan "oikeissa töissä" mutta voisihan sitä itse kehitellä valtralle töitä

Olisihan nuo tämänhetkiset hehtaarit tulleet taaveteillakin hoidetuksi mutta urakointi mahdollisuus vaikutti hankintaa. Vanhemman isännän kytkinjalkaa alkoi jo kolottamaan, onhan se mukavaa tehdä töitä ilmastoidulla "haitekilla".

Tee ilman jousia. Toi on jo sähköpumpulla? Ihan komee mut silti jos 40 loota ja ilman jousii....

Hinta karkaisi tyystin käsistä jos alkaisi varustetasoa korottamaan. Jouset voisi olla hyvät juu, mutta voihan ajatella että ompahan 500kg kevyempi keula kuin jousien kanssa. Halpaa konetta lähdettiin etsimään kuitenkin, sillä hinnalla mitä tuo jäi maksamaan ei saa edes kovin kummoista 4-sylinteristä hitekkiä jos valtran vaihtokonelistaa katsoo.
Tuo 40 välitys vaikutti oleellisesti siihen ettei se käynyt kaupaksi aikaisemmin veikkasin. Ei oo niin haluttuja nämä "hitaat" malli. Vastaava kone 50 välityksellä olisi reilusti kalliimpi. Ja 48 km/h nopeus riittää kyllä, huono puoli tuossa on se että joutuu konetta huudattamaan suotta.

On sähköpumpulla, edellisellä omistajalla oli vissiin boksi kiinni.