990 vm 76 kone kolisee

Niinpä, on sitä ihmetelleet muutkin. Mutta kirjojen mukaan se on 50 lbft eli 67.8 Nm joka on vanhan kansan mitassa 6.9 kpm. Siihen kyllä tulee ne peltilärpäkkeet, joilla mutterit lukitaan paikalleen ja asento haetaan ohjaustapilla.

Vuosien saatossa on huomannu, että koneentekijöillä on ainakin kahdenlaista strategiaa huimapyörän kiinnityksessä. Toiset vedätyttää ruuvit hampaat irvessä tiukkaan, toiset taas haluavat niiden jäävän melkein irti. Jotku lukituttaa ne peltiliuskoilla, toiset ruuvilukitteella ja eräät ei millään.

Noh, uskotaan jos noin sanotaan.....

Mutta itte jos kiertäisin kiinni, olisi momentti ilman ohjeitakin taatusti ehkä jopa tuplat tuohon.......

Elä vaan mene vetämään tiukemmalle,hyvä että kestää vettää tuohonkaa,tosi räkäpultteja jotka vennyy ja jää venyksiin ja katkiaa jos nostaa momenttia,ei ole teräspultteja nuo

no nii vihdoin kone irti ja lattialla kyljellään!! pari amatöörin kysymystä etten mene ja tyri jotain oleellista tässä vaiheessa8) eli mitä kaikkee olis hyvä ottaa huomioon ennenkö ruuvailen kammen irti??!jakopään suoja eka irti ja merkit kohdalleen!? mites jakajapumppun laita pysyykö paikallaan "ajotukset"vai onko sielä jotkut merkit?sitten nuo edellämainitut pukit ne ilmeisesti hyvä merkata kuinka päin ovat? ja kanget samoin päin ja samoihin paikkoihin takaasi?

Runkopukit ei taida mennäkään vääriin paikkoihin mutta mutta merkkaa varuilta.
Kiertokanget on aina yksilöitä mutta niissä on numerot .Kun kasaat konetta niin muistaakseni numeropuoli on oikealla puolen.
Jos laakerit uusit niin kannattaa tarkistaa ettei kk:n alapää ole mennyt soikeaksi.
Ja tietenkin männätapin pusla kanntaa kokeilla ettei ole liikaa klappia.

Jakopään kotelo pitää tosiaan ensin irroittaa .
Siellä tulee ajoitusmerkit rattaissa näkyviin.
Voit pyöritellä konetta niin että merkit tulee kohilleen niin näet onko ollut oikein kasattuna.
Voit joutua muutaman kierroksen pyörittämään että merkit tulee kohilleen.

Muistaakeni rattaat laitetaan niin että ykköspytyn mäntä on yläällä ja sitten vain rattaat merkkeihin .
Aika simppeli homma.
Voin tuon kirjoista tarkistaakin jos haluat.

outsider kirjoitti:Runkopukit ei taida mennäkään vääriin paikkoihin mutta mutta merkkaa varuilta.
Kiertokanget on aina yksilöitä mutta niissä on numerot .Kun kasaat konetta niin muistaakseni numeropuoli on oikealla puolen.
Jos laakerit uusit niin kannattaa tarkistaa ettei kk:n alapää ole mennyt soikeaksi.
Ja tietenkin männätapin pusla kanntaa kokeilla ettei ole liikaa klappia.

Jakopään kotelo pitää tosiaan ensin irroittaa .
Siellä tulee ajoitusmerkit rattaissa näkyviin.
Voit pyöritellä konetta niin että merkit tulee kohilleen niin näet onko ollut oikein kasattuna.
Voit joutua muutaman kierroksen pyörittämään että merkit tulee kohilleen.

Muistaakeni rattaat laitetaan niin että ykköspytyn mäntä on yläällä ja sitten vain rattaat merkkeihin .
Aika simppeli homma.
Voin tuon kirjoista tarkistaakin jos haluat.

juu tarkasta vaan:D tein tuossa hieman listaa mitä olis hyvä vaihdella uutta kun kerran on paikat auki..kiertokangen laakerisarja,päittäislaakerisarja,runkolaakerit,tiivisteet on pakkokin vaihtaa eli kammen narutiiviste,kammen etustefa,kannentiiviste jos ja kun otan kannenki irti!?sitte alapääntiivistesarja.siinä ilmeisesti aika kattava "setti"?sitten kytkinpuolelle,levyt näytti olevan hyvät?mikähän uusissa on vahvuus mm?.painelaakeri rahisi uhkaavasti:( eli uutta kehiin...mitähän muuta olis hyvä vielä kattoa "sillä"silmällä?

Vauhtipyörän silmälaakeri ja kytkinasetelman laakeri kannattaa vaihtaa painelaakerin lisäksi.

Enpä ole hiljattain uutta kytkinlevyä nähnyt mutta 9mm jos on kytkinlevyn paksuus niin ei paljoa uudelle häviä.

Jos otat ylä-ja alatiivistesarjan niin siinä taitaa olla mukana stefatkin.Narutiivisteestä en ole varma.
Narutiivistettä on ollut vaikea saada oikeanlaista .

olipa sielä jakopäässä paljo niitä merkki pisteitä  pitääkö ne kaikkien rattaitten pisteet saada kohdilleen?(pyörittämällä)nyt sillain että kammen kaks pistettä on sen keskirattaan kans palanssis..muut onki sitte jo josain ihan missä lie8) 

Kyllä ne sillä tavalla kuuluu olla. Voit joutua pyörittämään aika monta kierrosta, jopa monta kymmentä kierrosta ennenkuin osuu. Saa ne osumaan niinkin,että ottaa pyörät irti ja kääntää akselit oikeaan asentoon.

löytyhän ne.. aikas monta kieppiä sai pyöritellä!meinas vaan tai loppuki usko jossai kohtaa8) ny paikallaan jaot.ja kampee irti seuraavaksi..

kampi käytetty/näytetty koneistamolla! ei saa hiottua oli tyly tuomio:cry: liki 3mm kulahtanu.nyt metästetty kampee ja 995 kammen löysin,, mutta ilmeisesti männät pitää uusia myös??! iskupituus eri kun 990 kammessa??onko tuossa 995 matalampi mäntä vai millai se on??

990:ssa on männäntappi alempana. Iskunpituudessa on 995:een verrattuna puoli tuumaa eroa ja kun kiertokanget ja lohkot on samat niin lyhyempi isku on kompensoitu piirtämällä männät uusiksi. Moottoriin tulee vääntöä lisää jos laittaa 995:n kammen ja männät.

jussiyy kirjoitti:kampi käytetty/näytetty koneistamolla! ei saa hiottua oli tyly tuomio:cry: liki 3mm kulahtanu ...

En sitä romukoppaan silti vielä heittäisi, tosa 903ses valtsus on kolmosen kk kaula täytehitsattu joskus n.20v sitten ja hiottu, sitten suoruus hiottu rungoista, ja pelittää edelleenkin.....

Pitkän harkinnan tuloksena päätin ostaa puolimoottorin! Eli vanhasta kansi ja jakopää tähän "uuteen" mottiin!:-)mitäs foorumilaiset on mieltä kannattasko laittaa uudet kammen liuskat suosista vai antaako olla ne mitkä siinä on paikalla??!

Katsoa ne kannattaa. Jos naarmuttomat, miksei vanhoillakin, mut jos vähänkään jälkeä kulumasta, uudet.
Ja uudet nyt varmaan tuossakohtaa lopultas kuitenkaan niin kalliit ole, etteikö raaskeisi vaikka joka tapauksessa laittaa kun kone on "levällään" jo muutenkin....

jusape kirjoitti:Katsoa ne kannattaa. Jos naarmuttomat, miksei vanhoillakin, mut jos vähänkään jälkeä kulumasta, uudet.
Ja uudet nyt varmaan tuossakohtaa lopultas kuitenkaan niin kalliit ole, etteikö raaskeisi vaikka joka tapauksessa laittaa kun kone on "levällään" jo muutenkin....

Ilman muuta kannattaa kurkata.Helppoa tuossa vaiheessa eikä sitten vaivaa mieltä.

huomenna saapuu kone:D  tänään hieman osakaupoilla ja ostin tosiaan varoiksi uudet liuskat 30e vaan oli8) kytkimen painelaakerin tuossa vaihdoin ja vauhtipyörän laakerin.kysymystä tuli mielee että mitä merkitystä sillä kun kytkinakselin se "pienempi" pää liikkuu edes takas??!vedin inan sitä ulos nii jämähti niille sijoillen...onko jotain merkitystä?

Nyt ei ihan aukea tuo "kytkinakselin pienempi pää" ????

Jos tarkoitat kytkimelle tulevaa sisempää akselia, niin se on ulosoton käyttöakseli. Se yltää suunnilleen ulosottokoppaan saakka ja on siellä yhdistettynä ulosotovaihteesta ulos tulevaan akseliin booriholkilla. Jos olet vetänyt akselin ulos booriholkista niin siellä se toinen pää nyt köllöttää putken pohjalla. Jos saat akselin nokasta vipuamalla vastakkaista päätä nousemaan juuri sopivasti ja pyöräytettyä boorit kohdalleen niin sen ehkä voi saada takaisin paikalleen. Jos ei muu auta niin ulosottovaihde pois, että osiin pääsee käsiksi. Jos joudut irrottamaan ulosottovaihteen niin muista ekana irrottaa alipainetunnistin ulosottovaihteen mahapuolelta. Jos se on paikallaan kun lootan vetää väkisten ulos niin menee tunnistin rikki.

Sain liikkuun aksilan samallai ku ennenki8) mites kun tässä uudessa koneessa oli vauhtipyörä paikalla ja siinä ei ollut kaksoiskytkintä?' ilmeisesti taaveja valmistettu kaksois kytkimellä ja ilman! Vai rajottuuko johkin tiettyyn vuosimalliin tämä ykskytkin?'uus kone ilmeisesti vm 71 tai72

Hyvä että sait ulosottoakselin takaisin booreille.En ole itsekään tarvinnut ulosottokoteloa irroittaa tuon takia.

Jos uusi mooottori tulee traktorista ilman kaksoiskytkintä niin ota vauhtipyörä ja kytkin vanhasta koneesta.

Jep laitoon vanhasta pyörän ja kytkimet! Jonkun verran säästyin ruuvaamiselta tuon puolimoottorin ansiosta!!:-)
Hyvässä lykyssä taavetti käyntikunnossa viikonlopun aikana:-)

siinä pisteessä ollaan että koneen nosto huomenna paikalleen:D tuossa kiristelin kammen siivan tiukalle,,onko siinä joku kilomäärä vai täysillä vaan?kokeilin asetelmasta/vauhtipyörästä hieman pyöräytellä koe mielessä..oli kankee ku mikäki:shock: sai oikee ottaa kiinni että käsin sai liikkuun..puristustukset tuntuu olevan tallella..

Kampiakselin etupäänsiivalle en ole nähnyt annettua momenttia: kiinni vaan niinkuin pultti kirrataan.
 
Vaikka on puristuksia niin kyllä moottorin pitää pyöriä aika kevyesti siinä puristusten välissä edestakaisin nitkutellen. Sehän pikkasen liikahtaa vaikka laturin remmistä nypäten. Saattaapa se siitä kyllä lutviutua kun pannaan käyntiin koska jos moottori on ollut pitempään ajamatta niin siihen on voinut tulla hiukan hapettumakitkaa sylinterin seinämille.

Harmi kun en huomannu kasaus vaiheessa öljytä sylinterin seinämiä:-D täytyy käsin vemputella hoeman liikettä ennen stattia!!