Case 1394 fixausta

Näissä jarrunesteestä puhuttaessa, oikeampi termi lienisi jarruöljy ? Koska oikeata DOT4/5 jarrunestettähän näihin ei kuulu laittaa, vaan mineraaliöljypohjaista LHM-nestettä, joka siis on öljyä......

Tuohon tasausventtiiliin.... sehä on perusrakenteeltaan putki, jossa on mäntä keskellä, männän molemmin puolin on jouset, eli paineettomana jousivoimalla mäntä keskittyy pesän keskivaiheille.

Toista jarrua painaessa mäntä siirtyy toiseen ääriasentoon ensin ennenkuin jarrutus alkaa, sama toisinpäin. Ja yhtä poljinta painellessa polkimen liikerata on tämän vuoksi huomattavasti pidempi, kuin silloin kun molempia polkimia painetaan yhtä aikaa.
Yhtä aikaa polkimia painaessa tasausventtiilin mäntä ei liiku ennenkuin jompaan kumpaan piiriin alkaa tulla painetta jarrujen alkaessa vaatia sitä, hilujen "alkaessa ottaa kiinni", mäntä siirtyy sen tarvittavan määrän, joka kuluneisuudesta tai säätöeroista johtuu, ja kun piirien paineet on samat, alkaa vasta kunnon jarrutus

Kiitos hyvästä selvityksestä. Eli jos toinessa piirissä on häikkää, sama jos jarruttaisi yhdellä jarrulla. Tuo jarrun säätö pitää tehdä niin, että molemmat pyörät jarruttaa itsenäisesti. Eli täytyy ainakin vasenta puolta kiristää.

Ulosoton nopeudenvalintavivulla ne osat 10 on ilmeisesti muoviset "laakeriholkit" elii kyllä sen putken ja akselin välissä välystä on, jos ei ruoste ole täyttänyt

Ei saanu ulosottovivustoa kohtuurella purettua. Vipu piti rälläköidä poikki juuresta. Tynkä mahtu tulemaan sitten reijästä ulos. Se nysäkään ei lähtenyt pöydällä irti vaan piti rälläköidä se halki. Nyt on uus rakennettu ja maalattu. Kassamista vaille.

Jumiutunut keskimmäinen kiinnitys pultti olikin tehty niin, että mutteri oli hitsattu ulkopuolen mekanismiin, joten piti aukaista sisäpuolelta, mikä vaati penkin irrotuksen. Penkin alustassa oli liioittelematta varmaan puoli sangollista sontaa (rapaa ja olkia). En ymmärrä, miten sinnekin on saatu sellainen määrä sontaa. Vipujen juuressa oli litra rapaa, joten aika luonnollista, että on hivenen tarttunut.

VOA-kytkimen vaijeria yritin irrotella, mutta aika lujassa on yläpäässä. Ilmeisesti vaijerin on vain työnnetty ulkopuolelta paikalleen, mutta "kasvanut" ajan saatossa kiinni.

Uusi penkki pitäisi hommata, kun nykyisestä on jousto- sekä pituussaatömekanismit jumissa. Tietysti päällinenkin on aivan entinen. Gramer on näköjään tämä nykyinen. Saakohan siihen IKH:oon hinnat alkaen penkkiä kohtuudella paikalle? Voishan tuossa tehdä niin, että ottaisi vanhasta penkistä alimmaisen levyn, josta rälläköisi kaiken pois. Sopiviin kohtiin sitten hitsaisi mutterit, joihin uuden penkin sais kiinni. Tällä tavalla penkki olisi helpompi irrottaa jatkossa, kun nyt etummaiset pultit vaatii aikalailla kurottelua.

Kyllä sinne saa sovitettua lähes minkätahansa traktorin istuimen, vaikka tuolla mainitsemallasi keinolla. Tuota konetta on vissiin säilytetty jossain lietealtaassa kun on niin ruosteessa ja jumissa jokapaikasta. Oli mullakin sonneja vielä viimevuonna, mutta en
mä koskaan sonnalla sotannut kun 7t Belarus sontakärryn ja Vammaksen etukauhan. Meitä on niin moneen junaan ja osa jää viel asemallekin

Joo näkisitpä mun MF 4255 vuodelta 98 se todella on kun viime viikolla kaupasta noudettu

Mun on kyllä vaikia käsittää miten sontaa pääsee penkin sisälle. Ymmärrän kyllä, että lattialle kertyy kaikenlaista, jos ei koskaan putsata.

mtalo kirjoitti:Mun on kyllä vaikia käsittää miten sontaa pääsee penkin sisälle. Ymmärrän kyllä, että lattialle kertyy kaikenlaista, jos ei koskaan putsata.

Tuli mieleen, että olisko olkia silputtu takalasi auki, minkä vuoksi koppi on tullut täyteen olkia ja päätynyt myös penkin sisälle. Sitten ilman takalasia päässyt kastumaan ja muhimaan sonnaksi koko kakku.

Nyt tuli mielenkiintoinen ongelma osan 19 kanssa:
https://partstore.caseih.com/us/nobletractor/parts-search.html?csid=a8a9c8a7c431fec5e1baa461047deecc&sl=EN¤cy=#epc::mr65470ar1050400

Tanko on aivan liian pitkä, vaikka sen lyhentäisi lyhimmilleen. Mittasin, että vipujen 14 ja 21 reikien väli on noin 26cm. Tanko on 265mm pitkä, minkä päälle tulee vielä noi haarukat.

Näköjään vipua 21 on kahta erilaista. Oliskohan se vaihtunut jostain kumman syystä. Mitenkähän ne poikkeavat toisistaan? Tässä traktorissa on 2-nopeuksinen ulosotto ja toi vipu on noin 18cm pitkä ja suora. Vipu osoittaa suoraan ylöspäin vapaa-asennossa.

Voisko joku ystävällinen mitata omasta traktorista tuon vivun ja laittaa vaikka kuvan siitä.

Ei mennyt tänään (kään) mikään oikein kohtuudella. IKH:n 69 euron jakkara hajos ekalla istumalla. Kuski on kyllä ylipainoinen, mutta penkin olis pitäny kestää 120kg. Piti hitsata uudestaan mutteri, jolla säädetään jousien kireys.

Olisiko niin, että traktorissa on käännettävällä (reversible shaft) akselilla oleva voimanotto, tai onko siellä sellainen ollut kun traktori oli uusi, minkä jälkeen joku on vaihtanut koko voimanottoyksikön. Katso seuraavaa linkkiä   https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr65470ar1050430  Viitteet 19 ja 21 ovat erilaiset riippuen voimanoton mallista, reversible shaft tai multi speed pto. Varaosakirja kertoo myös näiden kahden tangon pituudet.

Tässä on kuitenkin vivun juuressa olevassa pellissä urat molempiin suuntiin eli luulisin olleen alunperinkin vivusta valittava 2-nopeuksinen.

Se vipujen välinen tanko oli vääntynyt ja mulle tullessaan vain perärepun puoleinen pää kiinni. Oliskohan tuossa käynyt niin, että olisivat onnistuneet jollain koneella tölvimään tuon vivuston. Samassa rytäkässä vääntynyt tanko ja murtunut vipu 21. Sitten hommattu purkaamolta väärän pituinen vipu.

Voisko joku vilkaista sitten varaosakirjasta vivun pituuden. Tuo on varmaan ihan hitsattavaa matskua, joten vois migillä liimata pikku jatkopalan. Voishan tietysti purkaamoltakin kysyä, mutta pakkaa olemaan kalliita.

Lähetit itse linkin varaosakirjaan ja siinä on haluamasi mitat. Viite 19 löytyy kaksi kappaletta ja niiden pituudet on selvästi ilmoitettu ja ovat kirjan mukaan 168 ja 265 mm. Kierrekin on ilmoitettu, M10. Ja vielä, vivun hahlo ei kyllä ole määräävä tekijä kun halutaan selvittää mikä voimanotto on kyseessä. Onhan sekin mahdollista että joku on vaihtanut sen "pellin". Kysymykseen ei siis vielä ole tullut vastausta, onko traktorissa lähettämäni linkin mukainen voimanottoakseli? Siis laipallinen akseli jossa on 4 pulttia joita irrottamalla voidaan kääntää akseli ympäri ja pultata uudelleen kiinni. 540 k/min akselin pää on 6-urainen ja 1000 k/min akselin pää on 21-urainen.

OlleK kirjoitti:Olisiko niin, että traktorissa on käännettävällä (reversible shaft) akselilla oleva voimanotto, tai onko siellä sellainen ollut kun traktori oli uusi, minkä jälkeen joku on vaihtanut koko voimanottoyksikön. Katso seuraavaa linkkiä   https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr65470ar1050430  Viitteet 19 ja 21 ovat erilaiset riippuen voimanoton mallista, reversible shaft tai multi speed pto. Varaosakirja kertoo myös näiden kahden tangon pituudet.

Ei ole tuon linkin mukainen, vaan siinä on tällainen 6 pultilla kiinnitetty pitempi laippa:
https://partstore.caseih.com/us/nobletractor/parts-search.html#epc::mr65470ar1050448

OlleK kirjoitti:Lähetit itse linkin varaosakirjaan ja siinä on haluamasi mitat. Viite 19 löytyy kaksi kappaletta ja niiden pituudet on selvästi ilmoitettu ja ovat kirjan mukaan 168 ja 265 mm. Kierrekin on ilmoitettu, M10. Ja vielä, vivun hahlo ei kyllä ole määräävä tekijä kun halutaan selvittää mikä voimanotto on kyseessä. Onhan sekin mahdollista että joku on vaihtanut sen "pellin". Kysymykseen ei siis vielä ole tullut vastausta, onko traktorissa lähettämäni linkin mukainen voimanottoakseli? Siis laipallinen akseli jossa on 4 pulttia joita irrottamalla voidaan kääntää akseli ympäri ja pultata uudelleen kiinni. 540 k/min akselin pää on 6-urainen ja 1000 k/min akselin pää on 21-urainen.

Aikaisemmassa viestissä puhuin osasta 21 eli siitä vivusta, joka on perärepun puolella. Tangon mitat löytyy kyllä ja minulla on pidempi tanko eli 265mm. Näyttäisi siltä, että traktorissa on multi-speed voa:sta ainakin se yhdystanko, ohjaamon vivun hahlopelti ja voimanottoakseli.

Tässä linkissä on ylempänä multi-speedin perärepun puoleinen vipu eli osa 3: https://partstore.caseih.com/us/nobletractor/parts-search.html#epc::mr65470ar1050410bi615238-3

Kyllä omassa traktorissani oleva muistuttaa enempi osaa 3 kuin osaa 17. Eli sekin pitäisi olla oikein.

Mikähän tässä oikein mättää? Joudun aika paljon tekemään ohjaamon vipua uusiksi, mutta ei se mielestäni noin pahasti voinut pieleen mennä. Jos se välitanko (265mm pitkä) on lyhimmillään, se mahtuu paikalleen, kun ohjaamon vipu on vapaalla ja perärepun puoleinen vipu taka-asennossa (onkos se silloin 540rpm nopeudella).

Lyhennä sitä tankoa, eikös se sillä korjaannu

En viittiny heti pätkäistä tankoa lyhyemmäksi, jos vika onkin muualla. Ja kohta sais sitten olla pidentämässä tankoa.

Funtsin tuota ja tulin sellaiseen tulokseen, että ohjaamossa olevan hallintavivun liikerata poikkeaa eri voa-malleilla niin, että multispeedin vapaa-asento on käännettävän voa:n 540rpm kohdassa. Ja vastaavasti multi-speedin 1000rpm asento on käännettävän voan vapaa-asennossa. Oli sekavasti selostettu, mutta näin siis pitäisi olla, jos vertaisi näitä kahta vivun hahlolevyä. Tämän vuoksi multi-speedissä pitäisi olla lyhyempi tanko. Eli tällainen noviisi nyt rohkeasti väittää räjäytyskuvan olevan väärässä. Pitää käyrä vielä mittomassa, mutta luulisin tuon 168mm olevan aika passeli mitta tähän multi-speed -versioon. Tuo tanko on nyt jostain syystä vaihtunut vääräksi tässä yksilössä. Vipumekanismi ei ollut käytössä ilmeisesti sen vuoksi, ettei se mahtunut kääntymään, kun kannen päällä olevassa hydrauliöljyn paluureijässä oli niin paljon tavaraa. Siinä oli t-liitin, johon oli kytketty etukuormaaja ja vapaa paluu taakse kytkettävään laitteeseen. Jälkimmäisen poistin, kun sellaista tarvitsevaa konetta ei ole tontilla.

Ilmeisesti eri voa-malleissa tulee se perärepun puoleinen vipu (osa 21) eri korkeudelle. Multi-speedissä se tulee ylemmäksi, jolloin tappikin on lyhyempi. Luultavasti molemmissa tapin reikä tulee yhtä korkealle, joten se ei sinänsä vaikuta tangon pituuteen, vaan pituus ero tulee juurikin sieltä käyttövivun asennoista.

En voinut olla huomaamatta että kirjoitit "kun kannen päällä olevassa hydrauliöljyn paluureijässä oli niin paljon tavaraa". Jos tarkoitat että öljyn paluu on kytketty vaihteiston kannen päälle, on se virhe. Tämä kannen päällä oleva reikä on vaihteiston öljyntäyttötulppa niissä traktoreissa joissa ei ole ohjaamoa. Paluu öljy tulee aine kytkeä virallisiin paluuliittimiin, joita on kaksi. Osa vaihteistosta jää ilman voitelua jos paluu kytketään vaihteiston kanteen. Tämän virheen näkee usein, ja syy on rakentajan tietämättömyys traktori rakenteista.

OlleK kirjoitti:En voinut olla huomaamatta että kirjoitit "kun kannen päällä olevassa hydrauliöljyn paluureijässä oli niin paljon tavaraa". Jos tarkoitat että öljyn paluu on kytketty vaihteiston kannen päälle, on se virhe. Paluu öljy tulee aine kytkeä virallisiin paluuliittimiin, joita on kaksi. Osa vaihteistosta jää ilman voitelua jos paluu kytketään vaihteiston kanteen. Tämän virheen näkee usein, ja syy on rakentajan tietämättömyys traktori rakenteista.

En tiedä, miten sen paikan nimeäisin, mutta alunperin siinä on ollut tulppa ja on siinä mittatikun vieressä. Joku täällä kertoi sen olevan "virallinen" paikka, kun aikaisemmin kyselin.

Paluuliitäntä on oikeassa paikassa jos sen on kytketty viitenumerolla 4 olevan tulpan reikään.  https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr65470ar1159873  Se iso osa (viitenumero 1) jonka yläpinnassa tulppa sijaitsee ei ole mikään kansi, se on taka-akselin kotelo, englanninkielinen nimitys "Housing. rear axle" joka tarkoittaa "Kotelo, taka-akseli", eikä sen päällä ole erillistä kantta. Vaihteiston rungon päällä on kansi, koska se on irrotettavissa ja nostettavissa pois vaihteiston rungon päältä. Osien virheelliset nimitykset voivat valitettavasti viedä ajatukset täysin väärään suuntaan.

OlleK kirjoitti:Paluuliitäntä on oikeassa paikassa jos sen on kytketty viitenumerolla 4 olevan tulpan reikään.  https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr65470ar1159873  Se iso osa (viitenumero 1) jonka yläpinnassa tulppa sijaitsee ei ole mikään kansi, se on taka-akselin kotelo, englanninkielinen nimitys "Housing. rear axle" joka tarkoittaa "Kotelo, taka-akseli", eikä sen päällä ole erillistä kantta. Vaihteiston rungon päällä on kansi, koska se on irrotettavissa ja nostettavissa pois vaihteiston rungon päältä. Osien virheelliset nimitykset voivat valitettavasti viedä ajatukset täysin väärään suuntaan.

Kyllä se on tuossa paikassa.

Nyt voa:n kytkentävipu pelaa. Oli mukava asentaa jousisokka hallintavipuun - aika hankala naputella sitä paikalleen. Varmaan olisi pitäny irrottaa koko laatikko, jossa vivut on kiinni. Pätkäsin tosiaankin palan pois tangosta ja pyörittelin uuden jengan. Eli kyllä varaosakuvassa on väärä pituus.

Nelivedon kytkentävipukin alkas pelaamaan. Vielä jäi sellainen puute, että jousi, joka työntää vipua "lukitusasentoon", on liian heikko. Alkuperäinen on pelkkää moskaa ja laitoin sellaisen, mikä löytyi motonetin jousilajitelmasta. Työntöjousen halkaisija on noin 9mm. Pitää kysäistä, mitä orginaali maksaa.

Voa-kytkimen vaijerinkin sai irti hallintavivun päästä, kun löyty oikea lyöntitekniikka. Aluksi koitin liian paksun tangon avulla, mutta se vastasi siihen kumihaitariin ja iskuvoima jäi siihen. Ohuempi tanko oli parempi ja lähti sillä suht. helposti irti.

Otin vaijerista pätkän pois toisesta päästä. Mitenkähän vaijerin sais kiinnitettyä? Pitäiskö tälläinen:
http://www.biltema.fi/fi/Veneily/Asennustarvikket/Sakkelit/Vaijerilukko-2000017288/

poisto