CASE 1494 HS 4WD ( Kassu )

Kyllä siinä kaasuvipuakselistossa häikkää on. Käytin tuon 1390 kopin irti joku aika sitten kun kytkinakseli meni poikki. Takaisinlaittaessa apumies ei ollu tarkkana niin moottorin takana oleva jalkakaasulta alkava vivusto-akselisto sai kipeää. Nyt ei jalkakaasulla saa kuin 2000. Ennen 2400 kun vähän kierroksia lisäsin. Ei ole ollut vielä aikaa korjata tuota.. Samaten ne pallopäät ihan kulahtanut ja tosi paljon välystä jo niilläkin tulee. Kertautuu joka paikassa. Mistähän saisi uusia noita palloklipsi juttuja.

http://www.davidbrownparts.com/page119.html

Tuolta ainakin löytyy

Noita kuulaniveliä (vai millä nimellä niitä kutsutaankaan) olen ostanut suomesta autotarvikeliikkeestä. Ne on tosin ollut millisellä kierteellä jos Taavetissa on tuumaiset?

Vivustosta ei löytynyt muualta väljää kuin poikittaisesta putkiakselista.
Ja täyskaasun toppariruuvia vasten syöttöpumpun vipstaaki kyllä ennenkin tuli.
Jahka saan käyntikuntoon, niin näkee sitten nykyisen toiminnan....

Pitää vaan vielä ensin :
1 Käyttää kuormaajan sovitteet irti jotta poreet saa korjattua ja vahvistukset tehtyä.

2 Päävirtakatko myös laittaa = + kaapelia muoksia eli lisätä ja vähän muutakin sähköhipistelyä lisätyövalojen osalta eli lisätä sulakerasia laajennusvalmiudella vyötärö ja takatyövalojen lisäykselle ......

3 Hytikan imusihti kans kattoa, öljyt viikon jo valuneet kylläkin lootasta pois, eli lienee valuneet ......

4 Lämppärin hanan vaijerin korjauspatentti tehdä .....

jusape kirjoitti:Vivustosta ei löytynyt muualta väljää kuin poikittaisesta putkiakselista.
Ja täyskaasun toppariruuvia vasten syöttöpumpun vipstaaki kyllä ennenkin tuli.
Jahka saan käyntikuntoon, niin näkee sitten nykyisen toiminnan....

Pitää vaan vielä ensin :
1 Käyttää kuormaajan sovitteet irti jotta poreet saa korjattua ja vahvistukset tehtyä.

2 Päävirtakatko myös laittaa = + kaapelia muoksia eli lisätä ja vähän muutakin sähköhipistelyä lisätyövalojen osalta eli lisätä sulakerasia laajennusvalmiudella vyötärö ja takatyövalojen lisäykselle ......

3 Hytikan imusihti kans kattoa, öljyt viikon jo valuneet kylläkin lootasta pois, eli lienee valuneet ......

4 Lämppärin hanan vaijerin korjauspatentti tehdä .....

2. Työvaloille olen vetänyt hytin oikean etutolpan sisään uuden syötön +releet+sulakerasian startin yläpuolelle.
Ohjausvirta vain kulkee vanhoja johtoja pitkin.
Loppujen lopuksi helppo rasti .

Áattelin tän ihan erillisenä järjestelmänä että hytin yläkulmien työvalot ( nykyiset ) on omalla kytkimellä, "vyötärövalot" omalla katkaisijalla, ja ajattelemani katon yläkulmiin taakse tulevat lisätyövalot omallaan, alkuperäinen työvalo korvattu joskus aiemmin ledilampulla, se toimii alkuperäisestä katkosta, vähintään parkit päällä ollessa.

Lisäksi tos huomasin, et ohjauksen pumpusta , säiliöstä on öljyä kadonnut, ei ulkoisia vuotoja, eli olisko kuitenkin ohjauksen pumppu mikä valskaa öljyä moottoriin.....
Myös sen pienene lisäpurkin letkuja irroittaessa sieltä valuva öljy oli MUSTAA....... Just viimekeväänä kun öljyjä vaihdeltiin, pistettiin myös ohjaussäiliön öljy tulpan tasalle, nyt ei pintaa edes näy renkaat vasemmalle käännettynä = ohjaussylinteri mäntä sisällä

jusape kirjoitti:Áattelin tän ihan erillisenä järjestelmänä että hytin yläkulmien työvalot ( nykyiset ) on omalla kytkimellä, "vyötärövalot" omalla katkaisijalla, ja ajattelemani katon yläkulmiin taakse tulevat lisätyövalot omallaan, alkuperäinen työvalo korvattu joskus aiemmin ledilampulla, se toimii alkuperäisestä katkosta, vähintään parkit päällä ollessa.

Lisäksi tos huomasin, et ohjauksen pumpusta , säiliöstä on öljyä kadonnut, ei ulkoisia vuotoja, eli olisko kuitenkin ohjauksen pumppu mikä valskaa öljyä moottoriin.....
Myös sen pienene lisäpurkin letkuja irroittaessa sieltä valuva öljy oli MUSTAA....... Just viimekeväänä kun öljyjä vaihdeltiin, pistettiin myös ohjaussäiliön öljy tulpan tasalle, nyt ei pintaa edes näy renkaat vasemmalle käännettynä = ohjaussylinteri mäntä sisällä

Joo, pumppu valskaa mottiin päin tai lienee jo yhteiset öölit.. Mun piti jo viime talvena vaihtaa omaan 1494 tuo ohjauspumppa mustat öljyt siinäkin, hyllystä löytyy tiivis.. Mutta kiireitä pitänyt ja yhä samalla ajelen.. Taas mennyt jo moottoriöljynvaihtovälin yli tuo pumpun vaihto. Helppo rastihan tuo on. Pitääpä nyt aikaa varata ja laittaa öljynvaihossa tuo ohjauspumppu..

Juu toi ei onneksi kovin paha homma ole tehdä..... Eiköhän tästä pikkuhiljaa kehity ihan kunnon peli vielä....

outsider kirjoitti:http://www.davidbrownparts.com/page119.html

Tuolta ainakin löytyy

Joo, näkyisi olevan. Tarttis vaan luottokortti hommata että saisi tilattua..

Näkyy edelleen syöttöpumppu tihuttavan ainetta. Liekkö sitten tulevan kuitenkin siittä nestepään isosta rungon tiiviste - O-renkaasta, pumppua kun en niin pitkälle purkanut, että siitä sitten samalla, prkl... olisin tuon vaihtanut.....  

Kaippa se pitää sit vaan vielä auki käyttää, mut vasta kesemmällä, samalla kun lootaremppa tehdä...
Saa nyt toistaiseksi kyllä ihan noineen olla tän kylmän kauden loppuun. ...

Samalla sitten silloin käyttää koneesta kansi auki ( epäilen pientä venavuotoa ) , ja uudet suutinkärjet kans silloin laitella

Suutinkärjet lienis aika vaihdella ......

Pikkasen huonosti syttyy, joo. Ootko kokeillu, että jos kiertää pumpun alta ennakossäätimen ruuvin kiinni ennen starttausta, niin vaikuttaako mitään käynnistyvyyteen. Nyt en jaksa muistaa miten päin se menee, että onko turbokoneen ennakko pienempi vai isompi kuin vaparin, mutta joka tapauksessa syttymiselle on eduksi jos ruiskutus tapahtuu vasta yläkuolokohdan paikkeilla. Puristettu ilma on silloin kuumimmillaan ja palaminen pitäisi alkaa heti kun ruiskutus alkaa. Liian aikaisen ruiskutuksen alkaessa palotilaan ehtii sumua aika määrä ennekuin lämpötila nousee huippuunsa ja silloin syttyminen tapahtuu "nakuttamalla" jos edes syttyy, eikä syinteriin synny varsinaista palorintamaa niinkuin dieselissä kuuluu tapahtua.

Täs turbokoneen LUCAS-CAV-jakajapumpussa ei ole sitä ruuvia laisinkaan pumpun alla .....

Hyvinhän tuo käyntiin lähtee, mut tuo harmaasavutus alkaa sekunnin käymisen jälkeen vasta.
Ennen ei moista oiretta ollut, mut silloin kun syöttöpumppu oli osin auki ja keskipakosäätimen jousen paikkaa vaihdoin ( ennen max alta 2000rmp, nyt kiertää 2300-2350rpm ) niin tää oire tuli sen jälkeen.
Tekee ihan saman, vaikka olisi -14 ast ja ollut 4h lohkolämppärissä, tuo käynnistys oli ilman lämmityksiä -4ast lämpötilassa

Kaasuvivun asentokin saattaa vaikuttaa siihen miten jää käymään. Meillä on 995:ssä 1390:n moottori ja se lähtee kylmästä parhaiten kun kaasuvipua raottaa vain puolen välin tienoille. Jotenkin se "saa liikaa" kun on kaasu aivan selällään. Ajoituskin voi kyllä olla pielessä kun se on korvakuulolla säädetty.

No, uudet 150ast 5x0.28 kärjet on jo, kun vaan kerkeisi vaihtaan...... Noi orkkiksethan on 140 / 4x0.28 ....

x

Ei kelpaa tuo selitykseksi vieläkään.
Kyllähän kone saisi kiertää edes sen mittarin vihreän alueen ylärajoille, jonka se nyt jo melkein tekeekin, jousen paikan muutoksen jälkeen.

Eikä jättää uupumaan sitä 400+rpm maksimista, mitä ennen oli..... kivaa juu muutenkin hitaalla koneella tiellä ajaa kun maksimikierrokset on alle 2000rpm.... eli n.20% maksimikiertoksista uupuu....

Lievää käyntihäitiötä tässä on ollut tontille tulosta asti, eli kun emännyksen muuttokuorman mukana tänne tuli. ( ja varmasti vuosiakin jo aiemmin )
+15 ast kun käymään laittoi vaikka kesäaikaan, niin muki-pari pölläytti silti minuutin-pari sinertävää putkesta pihalle....

Ja pumpun ropaamista tullaan edelleenkin jatkamaan...... lisää.....

Maksimikierrosluku säädetään pumpun päällä olevalla säätöruuvilla, ei muuttamalla säätimen asetuksia Jatka sinä "ropaamista".

Kaasupolkimen liikerata ei olisi riittänyt ruuvista säädellen, eikä vivustojen säädöistä. Olis tarvinnut lattiaan tehdä reikää....
Koitin ensin max-ruuvia availemalla muutaman millin, mut vipu ei liiku tarpeeksi ja sama välys vipstaskista toppariin vaikka tankojen pituuden säädöt minimiin, ei riitä......
Joku muu on ennenkin käynyt ropaamassa pumppua, siis jo ennen mua. ...

Passeli minimecci kun löytyisi sopivasti sekä edullisesti, esim 1410 Taavetin, tai 702 - 903 vallun, niin tuo jakaripumppu vaihtuisi sellaiseen melko nopsaan....

Jos kaasupolkimen liikematka ei riitä saamaan aikaan tyhjäkäynti ja maksimi kierrosluku, on vika vivuston kuluneisuudessa, ei syöttöpumpussa.

Tyhjäkäynnillä ennen muutosta, kaasuvipstaaki pumpun päällä jäi n.5mm päähän irti tyhjäkäynnin säätöruuvista. Nyt vipstaaki vastaa säätöruuviin tyhjäkäynnillä.

Ja ennen muutosta kaasupolkimen painamisella pumpun vipstaaki edellä olevan lisäksi myös kyllä törmäsi maksimikierrosruuviin, joka maalijäljistä päätellen on täysin tehdassäädöissä.

Muutoin kyllä pumpun kannen maalijäljistä näki, että kansi on joskus jonkun toimesta avattu, ennen kuin emännys on tän ostanut.

Paras neuvo tässä kohtaa lienee: Irrota pumppu ja vie se asiansa tuntevaan dieselkorjaamoon. Siellä on tarvittava tietotaito, tarvittavat erikoistyökalut, säätöohjeet ja testipenkki, joiden avulla "ropattu" pumppu saadaan toimimaan oikealla tavalla.