CASE 1494 HS 4WD ( Kassu )

Hytikkapumppu vaihdettu siis ja venttiilitkin säädelty, muutamissa oli aika isoa välystä, eli luokkaa 0.5-0.7mm.
Ties koska viimeksi onkaan joku noita kattonut.
Termarin toiminta pitää tarkistaa vesikattilassa nyt samalla.
Sitten olis ne lämppärin hanan vaijeri + varvikellon vaijeri, ja syöttöpumpun tiippareiden vaihto.
Vasemmas etusessa olkatapeissa välystä, saakohan shimmeillä vähentämällä tihittyä vaiko meneekö laakerointi uusiksi ?
Ohjaustunkin ulkopään laakerissa myös näköjään sellasen millin välys, se pitää uusia kans.....

Etuperässä kitkalukko, vaiko ei ? Jos, niin ei ainakaan pidä hiukkaakaan, huomasin vaan kun tos lumisella tiellä pariin otteeseen luiskahti ojaan, niin ei mitään pitoa lukossa( luistonrajoittimessa siis ), jos sellainen on ....

Kitkalukko pitäs etuperässä olla kyllä mut sehän vaatii omanlaisensa öljyn. Mitäs sille tapahtuu jos joku on laittanu normi hypoidia tai muuta kuraa?

Normiöljyllä ainakin joissain autojen perissä ilmenee levyjen "liimaantumista" alkuun, eli ei irroita kunnolla.
Pidempään käytetynä ???

Partstoresta koitin etuakselin kuvatuksia kattella, mut jotenkin vaikuttaisi ettei ihan täsmäile kuvasto ?

Valmistenumero tässä on 11544xxxx, ja yhdellä ohjaussylinterillä ja ohjaussylinterin kääntövarsi navassa pulteilla = vas ylä olkatapin laippa ? Ei siis kääntönapaan kiinteävaluinen korvake.....
Sikälimikäli nyt oikein taasen muistan, vaiks just koneen viereltä tulin .......

94 sarjassa taitaa olla kahta eri etuakselimallia. Ton videon perusteella Kassussa näyttäis olevan se vanhemmpi akseli joka oli 90 sarjassa, tää siis vaan arvaus joku sen tietää varmasti.

Seuraavassa linkki varaosakirjaan koskien traktoreita sarjanumerosta 11518001 alkaen https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html?csid=a295f2b663bc78ce91bf783a1825d565&sl=EN¤cy=#epc::mr65466ar995292  Siihen asti oli etuakseli seuraavan linkin näyttämän näköinen  https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html?csid=a295f2b663bc78ce91bf783a1825d565&sl=EN¤cy=#epc::mr65466ar994968

OlleK kirjoitti:Seuraavassa linkki varaosakirjaan koskien traktoreita sarjanumerosta 11518001 alkaen https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html?csid=a295f2b663bc78ce91bf783a1825d565&sl=EN¤cy=#epc::mr65466ar995292  Siihen asti oli etuakseli seuraavan linkin näyttämän näköinen  https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html?csid=a295f2b663bc78ce91bf783a1825d565&sl=EN¤cy=#epc::mr65466ar994968

Kassun sarjanumero ei voi olla 11544xxx, viimeisen 1494 mallin sarjanumero oli 11521062 ja konepeitto muuttui punaiseksi ja merkiksi Case IH sarjanumerosta 11518201 alkaen.

Onko rungossa numero missä ? Hytistä katoin kilvestä numeroa, ja toi oli puhtaan muistikuvan mukainen alku. Voinen muistaa siis väärinkin numerosarjaa hytin kilvestä.
Mielestäni tässä akseli tuon jälkimmäisen linkin mukainen, oikeassa navassa ei ole ohjaussylinterintelle korvaketta, ja vasen olkatappilaipassa pulteilla, ei kääntönapaan valettu korvake.

Seuraava linkki näyttää missä eri komponenttien sarjanumerot sijaitsevat. Ohjaamon kilpi kertoo ohjaamon mallin ja sarjanumeron, ei traktorin mallin ja sarjanumeron.  https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html?csid=a295f2b663bc78ce91bf783a1825d565&sl=EN¤cy=#epc::mr65466ar750769  Traktorin malli ja sarjanumero on meistetty moottorirungon yläpintaan oikealla puolella edessä.

Noilta paikkeilta sitä koitinkin kyllä kattella, pitää raappia maalit pois paremmin, et näkiskö nummeroa. Ohjaamon kilvessä oli numerosarja 094/2/11544192 ja aattelin vaan, että se olis sama "tyyppikilpi" numero mitä rungon numerokin. Monissahan koneissa molemmista löytyy sama numerosarja

Juuri tänään katselin oman 1490 numerosarjaa. Nrosarja löytyy suoraan polttoaineen siirtopumpun kohdalla, runkopalkin ulkoreunasta jossa on sellainen suora tasainen pinta. Eli oikealta puolen konetta kuskin penkiltä katsoen.
Oli ne numerot minullakin aikoinaan haussa, mutta puukolla maalipintaa tuolta kohdin raaputtamalla tuli numerot esiin.

Juu löytyhän se lopultas, puolittain suoraan päällä kun vaan kulkee toinen ohjauksen öljynlauhduttajan putki ...... Ihan siis samas kohdissa mitä tos 1410 koneessa ....
Eli se on *144 | BHF | 11515327* ja etuaksilasta löyty numero DB14 3499 .....

Ja se lämmityslaitteen hanan "vaijeri" ..... Se on helpannut/löystynyt eli ilmeisesti taipunut se kiinnikekoukku ( tai sitten kun muovikuori on spiraalikuoren päältä kadonnut kiinnikkeen kohdalta ? ), eli koukku on kyllä ruuvistaan hyvin kiinni, mut kuori kuleksii koukun alla eestaas, eikä täten vaijerin teräs-sisuslanka liiku laisinkaan vaan koko paska.....
Kivas kohdassa tuokin mokoma ison ohjauspulpetin koko paneelin takana, kun kyse on tuon narun yläpäästä, eli säätövivun puoleinen pää, vasen ulompi lämmönsäätövipstaaki .....

jusape kirjoitti:Juu löytyhän se lopultas, puolittain suoraan päällä kun vaan kulkee toinen ohjauksen öljynlauhduttajan putki ...... Ihan siis samas kohdissa mitä tos 1410 koneessa ....
Eli se on *144 | BHF | 11515327* ja etuaksilasta löyty numero DB14 3499 .....

Ja se lämmityslaitteen hanan "vaijeri" ..... Se on helpannut/löystynyt eli ilmeisesti taipunut se kiinnikekoukku ( tai sitten kun muovikuori on spiraalikuoren päältä kadonnut kiinnikkeen kohdalta ? ), eli koukku on kyllä ruuvistaan hyvin kiinni, mut kuori kuleksii koukun alla eestaas, eikä täten vaijerin teräs-sisuslanka liiku laisinkaan vaan koko paska.....
Kivas kohdassa tuokin mokoma ison ohjauspulpetin koko paneelin takana, kun kyse on tuon narun yläpäästä, eli säätövivun puoleinen pää, vasen ulompi lämmönsäätövipstaaki .....

Kyllä se ruuvitalttaa tottelee venttiili siinä jarrupolkimen alla ainakin 1390.. ei oo 10 vuoteen toiminut nuo vehkeet siinä. Jos samassa paikassa 1494 niin hellposti saa säädettyä taltalla. Joku perussäätö niin pärjää. En oo nähny vaivaa korjaukseen..

Päivää
Itse porasin 2mm reijän siihen lämmityslaitteen termostaatin kohdalle ja taittelin hitsauspuikosta koukan jolla voi säädellä venttiilin asentoa 1394sessa

Hyvä säätää hytin lämpötilaa kun kaasupolkimen yläpuolella on puikko jota työntämällä tai vetämällä saa lämpöä säädettyä

Toiminee tuollainenkin. Mut täs nyt muusta liene kyse kuin pelkästään vaijerin ulkokuoren paikoillaan pysymisestä käyttövivun päässä, niin en haluasi mitään viritelmiä alkaa tehdä, tälläiseen muutoin ulkoisesti ja ohjaamoltaan kohtuu asiallisen kuntoiseen ( ja emännyksen kone ) laitteeseen.....

Oiskohan kutistesukka hyvä tuohon vaijerinkuoren korjaukseen ??

Voisi toimiakkin. Vaikka kaks päällisin laittaisi. Tässähän nyt muuta vikaa ole kuin se muovinahka karannut terässpiraalin päältä, niin on löysä kiristys U-hun...

Minä kun tuota 1490 remppasin lämmityslaitteen moottorin osalta, niin samalla sitten herkistelin kaikki vaijerit mitä tuolta kojelaudan sisältä löytyi. Ongelma kohdaksi kahdessa vaijerissa muodostuikin näköjään se, että spiraali venyi siellä muovikuoren sisällä
Eli se muovikuori ja spiraali olivat päässeet irtoamaan toisistaan aikojen saatossa. No hyvä voitelu vaijerin kuorelle, niin ainakin toistaiseksi säätövaijerit toimivat vielä kunnolla...

Tässä 1490 on sitten kuitenkin vielä jotakin parempaakin kuin uudemmassa mallissa, nimittäin tuo lämmityslaitteen säätöventtiili on kojetaulussa kiinni ja karan päässä on säätönappula jota kiertämällä lämpötilaa säädetään. Eli vaijerisäätö puuttuu kokonaan.

Syöttöpumppuun läjän tiivisteitä vaihtelin. Samalla säätimen jousen paikkaa muutin keskireiästä ylimmäiseen. Saas nähdä sitten, mitä teki tuo .....

Säätimen jousen paikka on siinä mihin se on tehtaalla suunniteltu. Keskipakosäätimen ja annosteluventtiilin välillä pitää olla oikeanlainen synkrooni. Väärässä reijässä jousi aiheuttaa joko sen, ettei kone ota kierroksia eikä jaksa vetää tai toisessa päässä moottorista on vaikea löytää tyhjäkäyntiä, mutta se huutaa hurjia ylikierroksia jo pienellä kaasulla. Jälkimmäisen vaihtoehdon kodalla loppulos voi olla lohkosta ulos pilkottava kiertokanki, vääntyneet venttiilit tai nurjahtaneet työntötangot vähintäänkin.

Täs ollut kierrosvajetta jo valmiiksi. Jalkakaasulla 1800 ja käsikaasulla 2000. Myöskin pumpun päällä kaasuvipu jäänyt 5mm tyhjäkäynnin säätöruuvista irti.
Jousellehan on akselin päässä lirpakkeessa 3 reikää, ja tää sieltä ollut "piukimmassa" asennossa.
Keskipakopunteille meneväs vivussa myös 3 reikää, oli keskimmäisessä. Siirsin ylimpään, eli vipuvarsi hieman piteni.

Kyllä minusta välykset pitää poistaa kaasupolkimen/käsikaasun ja pumpun välistä. Vipusuhteiden muuttuminen pumpun sisällä ei voi kompensoida ulkoisten välysten aiheuttamaa ongelmaa.

Isompia välyksiä ei vivustossa mielestäni kylläkään ole. Ja se, että kaasuvipuun tulevasta säätötangosta on vedetty jo "varat pois" ja silti pumpun kannen vipstaaki jää sen 5mm tyhjäkäyntiruuvista tyhjäkäynnillä irti.
Jossei tästä parane, niin pitää kyttäillä uusi säätimen jousi jostain.

Syöttöpumpun säätimen kanssa "pelaaminen" ei johda kun hankaluuksin. Ei mainitsemasi jousien jäykkyyden muuttaminen muuta kaasuvivuston ääriasentoja, mutta vaikuttaa kylläkin syöttöpumpun toimintaan. Jousien paikat ja jäykkyys on valmistajan toimesta tarkasti valittu oikeanlaisen toiminnan varmistamisesi. Kaasuvivustossa on väljää tai löysiä osia tai säädöt ovat pielessä jos käsikaasun ja jalkakaasun liikematkat eivät riitä siirtämään pumpun päällä oleva vivusto täysin tyhjäkäynti ja maksimikaasun asentojen välillä.

Täyskaasuruuvia vasten menee kyllä käsikaasusta, mutta 600rpm tyhjäkäynnillä kaasuvipu on pumpun päällä vielä 5mm tyhjäkäynnin säätöruuvista irti ?

Ei mulle tosin ole ensimmäinen, eikä edes kymmenes CAV/LUCAS-CAV jakajapumppu, jonka kanssa olen tekemisissä .......