Minkälaisia puunkuormaimia olette Taavetin 990 perään viritelly?

Pulttia ei käy poistaminen. Se painaa kuoren läpi voiteluöljyputkea venttiilipesää vasten. Jos pultin ottaa pois niin öljy alkaa valua suoraan venttiilipesältä taka-akselikoteloon. Jos siitä on kuitenkin pakko päästä eroon niin ehkä sen voisi korvata kuusiokoloruuvilla jonka kanta jää pinnan tasoon. Oma hommansa on senkin laitossa kun varmuuden vuoksi on varmaankin päästettävä irti lohko, jossa on käsijarruvipu. Sieltä pääsee näkemään, että putki tulee kunnolla paikoilleen. Epäilemättä on niitäkin jotka vetäisee pultin rälläkällä poikki ja tuumii, että jos se pitää joskus avata niin se on sitten sen ajan murhe.

Taka-akselikotelon väliseinä on laipan kohdalla. Aika jäsyä valua on se kotelo, että kyllä kai sen päälle uskaltaa painoa panna reilusti kun hiukankin muotoilee satulaa tai tekee siitä notkean että se hakee itse muotonsa. Eikö siinä heti vasemmalla ole ylöspäin koneistettu pinta jossa on parit pultinreijät?? Eikös siihen saa lapun kiinni ja toisesta reunasta portaalin kiinnityspulttien alle. Tai hiukan isommalla lapulla portaalin kylkeen kolmen reijän ryhmään???

Näyttäähän ne tupet siihen mahtuvan ihan hyvin. Kuvassa 42 näkyy akselikotelon etupuolelta alas tulevan levyn ja eteenpäin lähtevän suorakaideputken liitos. Se on mahdollisesti koko sovitteen eniten rasitettu kohta, joten liitoksen tukevuuteen kannattaa kiinnittää riittävästi huomiota. Palkithan toimivat vähän kuin keinulaudan vipuina, jossa toisessa päässä on kourassa puunippu ja tonen pää on pultattuna kykinkoppaan. Tuolla tavalla tehtynä sovite rasittaa taka-akselin ja vaihdelaatikon välistä pulttiliitosta selvästi vähemmän kuin pelkästään taka-akseliin pultatut tupet. Etupainoja varmaankin tullaan myös tarvitsemaan jos kuormaimessa ei ole tassuja tai kuormaimen ja kärrin väliä jollakin tavalla jäykistetä kuormauksen ajaksi. Tuosta on vielä vähän vaikea arvioida miten paljon palkit mahtavat joustaa. Jos keinulaudan nivelpisteeksi muodostuu kynkkään pultattu kolmen ruuvin ryhmä, niin siellä saattaa ilmetä taipumusta pulttien katkeiluun ainakin jos reijät on pulteille hyvin jämtit.

Kuormaajan aiheuttama suurin rasitus on se kun kaukaa nostetaan niin tuppisovite yrittää pyörähtää taka-alkselin ympäri ja sitä liikettä estää sovitteesta eteenpäin lähtevät kotelopalkit. Kuten aikaisemmin oli puhetta niin kiinnikkeiden liitos palkkiin kannattaa tehdä jämerästi. Sivullepäin tuppea painavat voimat on pieniä. Suoraan sivulta nosto kiskoo tuppea ylöspäin, mutta sen vaikutus kumoutuu automaattisesti jos tupen kiinnitys akselin alla menevään palkkiin on kunnossa.

Kuvasta ei näy kovin selvästi miten alapalkki ja akselin päälle tuleva satula liitetään toisiinsa, mutta onkohan ajatus, että akselin päälle tulee tuo latasta tehty panta ja siihen on hitsattu molempiin sakaroihin pitkät pultit, joilla kiristetään akselin alle tuleva levy tiukalle? Kiinnityksen saa silloin purettua pultit avaamalla, palkit laskeutuu alas ja tuppi akselin päällä nousee ylös. Nuo pannat tai sankapultit, miksi niitä nimitetäänkin saisi minusta olla raskaampaa tavaraa ja jos mahdollista niin vaikka samaa pyöröterästä päästä päähän. Niiden kautta välittyy periaatteessa koko nostomomentti traktorin runkoon.

Juu, se näkyy kuvissa selvästi, mutta sen varaan ei saa kuormaa tulemaan merkittävästi. Jos minulla on sähköpostiosoitteesi tallessa niin laitan ajatuksia hiukan paperille ja lähetän.