1210 Turbo

Nyt tällekki oma aihe, nyt on toi garret (garrett airesearch) Volvo 740 (D24volkkari) turbo otettu tohon, ahot nyt noin 1bar, ilman hukkaporttia päälle 2. Mitä eroja tossa 1410/1210 moottorissa on? Männät, kiertokanget, kampi? Onko kannessa eroja? Tarkotus ois ottaa vielä enemmän tehoa.  Jos nyt ois vanhassa koneessa jo se alkuperäne luku tallella. Kesällä jos aikataulut sallii ois tarkotus käyä kiskomassa kärryä mäkikisoissa.

Ainakin seuraavia eroja on 1210 ja 1410 moottoreiden välillä: Männät ovat vahvempia ja puristussuhde pienempi turbomoottorissa. Kampiakseli on huomattavasti vahvempi turbo koneessa ja runkolaakerit ja kiertokankien laakerit ovat erilaiset. Kiertokanget ovat vahvempaa tekoa turbokoneessa. Lohko on erilainen ja ilmansuodatin on 1210 mallissa öljykylpyinen ja 1410 mallissa paperinen. 1410 mallissa on lisäksi öljyn lauhdutin jota 1210 mallista ei löydy. Missään David Brown moottorissa ei ole Erkin mainitsemaa mäntien voitelua / jäähdytystä ruiskuttamalla öljyä alhaalta päin mäntien sisään.  1410 moottorista otetaan 91 hevosvoimaa ja latauspaine on siinä hieman alle 1 bar. Ne muutokset jotka sinä olet tehnyt aiheuttavat suuria rasituksia moottorille ja mielestäni kampiakseli laakereineen on ensimmäinen osa joka on vaaravyöhykkeellä Männät saattavat myös kuumentua liikaa ja vaurioitua. Kahden bar ahtopaine hajoittaa taatusti moottorin ja on myös otettava huomioon, että valmista on tehnyt edellä mainittuja muutoksia nostaakseen tehoa 20 hevosvoimaa ahtopaineen ollessa alle 1 bar. Hommaa varamoottori jos meinaat jatkaa pulling traktorin rakentelua.

1410pis ei aina välttämättä ole öljynlauhdutinta. Tossa mein on, mutta kaverin 1410pis EI ole, ollutkaan koskaan.

Moottorin öljynlauhdutin tuli vakiovarusteeksi sarjanumerosta 1051059 alkaen.

täällä 1200 taavetti kanssa volvon turpolla tosin pensavolvon jossa isompi pakopesä kuin diisselin garretissa.. syöttö ruuvi tapissa ja ahtoa sen verran että kaikki löpö palaa kun turpo herää. ei ainakaan ole ongelmia ollu.
lisää syöttöä tuo kaipaisi mutta pitäs varmaan pumppua modifioida sitten??

ja se sellanen vielä että kannattaa mittailla pakopaineita se rikkoo moottorin kyllä jos karkaa taivaisiin.. tuossa allekirjoituksen 1210 raktorissa olevassa ahtimessa on a\r 36 pakopuolella ja veikkaan että on tukossa jo puolenpaarin jälkeen jolloin ahdin on tulppana -> lämpöä perskeleesti

Mulla Nuffis pako pysyy 1.6-1.7 lukemissa kun ahdot 2+bar .....

minkäs kokonen puhallin on kiinni ja minkä kokonen moottori

Lisää vain ahtimia ja maantienopeutta, se on autuasta ja hauskaa leikkiä. Hmmmm.

En välttämättä lähtisi kovin korkealle taavettia virittämään, parempiakin aihioita löytyy siihen touhuun. Etenkään kun kyseinen moottori ei ole tullut linjalta ulos ahdettuna, ohuemmalla kammella jne.

Jos nyt kuitenkin päätät lähteä mäkivetokisoihin edes hieman piristetyllä moottorilla niin kannattaa tosiaan ottaa huomioon pakopaine, pakolämmöt, moottoriöljyn lämpötila, ahtoilman lämpötila jota pidän erityisen tärkeänä asiana. Koneessa ei liene cooleria tällä hetkellä?

Kunnollinen välijäähdytin auttaa pitämään kannen lämmöt kurissa, pelkkä syötönlisäyksellä ja ahtimen vaihdolla saadaan vain sulaneita venttiilejä ym ongelmia. Kennojen jäähdytystehossakin on huimia eroja kiinalaisen ja laadukkaamman version välillä, vaikka ulkomitat olisivatkin samat.

Toinen seikka on voitelu, vakiotehoisenkin 4-sylinterisen ahdetun DB:n moottoriöljyt käyvät varsin lämpimänä ihan tavan työssä ilman öljynlauhdutinta, saati sitten jos konetta aletaan oikein kiusata.

Taavetin moottorissa on "heikkopaikka" kannentiivisteen osalta 2-3 sylinterien väli.

Katsokaapa tämä kuva, niin näkee, että kuinka iso väli kansipulteissa on tuossa 2-3 sylinterien välissä, ja kuinka siinä menee lähellä j.neste kanavat... Eli kansipaffi joutuu koville, kun tuo keskipaikkeilla ei ole tiheässä vaarnaruuveja.




Muuten, viilataanpa pikkuisen pilkkua.
Missään taaveteissa ei taida olla öljynLAUHDUTINTA, vaan öljynjäähdyttimiä ne taitaa kuitenkin olla
Lauhdutin muuttaa hoyryn, tai kaasun takaisin neste muotoon.

Taavin yks mahdollinen murhehan on vain 3 RK-laakeria akselilla.....

Tosta mein 1410pistä aikoinaan meni mäntä halki, kun ruuvia olin vähä vääntänyt, ja tais sen tapauksen jälkeen jossain kohtaa ahdin vaihtua , ja sittemmin halkesi vielä toinenkin mäntä, molemmat laestaan/sivulle, ja vähän leikkaili tietty kiinni.....
Ruuvin löysäämisen jälkeen ei enää taas ollut mäntämurheita...... ( eka haljennut saattaa edelleen olla tallessa, tapaus jostain vuodelta -85-86 )

Tuosta välistä on taavin kansi heikoin niinkun jyryytin sanoi,kansikoneistaja oli tehny saman havainnon ja on itelläki tuota vuoto-ongelmaa ollu,syöttöjä kun lisää niin tulee varmasti mäntä ja tiivisteongelmia,viimetalvenaki viimeksi 1412 mäntä halkesi täällä ja sylinteri kerkisi vähän viottua,meinaa kalakuttaa kylmänä kun ei oo porattu vielä.

Massikanmiehet sanoi kun oltiin poikasia että teidän rattorin kampiakselissa ei ole kun yksi laakeri enemmän kun mopon moottorissa:evil: ,heh niinkihän se on,tuo on mielestäni suurin ongelmakohta noissa,aika yleinen vika jo vakiona.

Ei noista tosi pullinkihommiin ole alkujaankaa mutta jos traktori on mopoauton korvike jolla tykkää harrastaa ja rikkontuminen ei haittaa niin viritä vaan pois,on niitä paljon huonompiaki harrastuksia,toinenki taavetti tulee vakioluokan kisoihin ensikesälle,kansi noissa on myös huono pullinkikonetta aatellen,venttiilit on tosi pienet ja kanavat ahistaa ja lämpökuormaa männille tulee sitten liikaa josta voi seurata vaurio.

Pääasia että nuoret miehet tekee jotain joka kiinnostaa,ei se niin järkevää ja totista tarvi aina olla...

Ruben Siebkes juhlii Hollannin vetokisoissa 1410:llä ja kuutostaaveteilla.

Koitetaa ny viritellä tätä ku ei kehtaa merkkiä vaihtaa. Ei ole kuuleria, pakopaineita vois mittailla.

Kyllä,pullinkia on monta lajia niinkun Erkki ja sitä seuraavat konemiehet sen tietää,Jalasjärvellä on vakiotraktoriluokka ja pienen mittakaavan harrastepullinki ja siellä on hyvä kokeilla kevyestiviritettyjä,vastaavia on ympäri maailmaa ja näillä ei ole mitään tekemistä euroopantason kisojen kanssa,harrasteurheiluluokkia siis.

Nuo jo 2,5 tonniset oikeat pullingit jyrää isotki harrastepullinkiluokat kevyesti.

Tällästä tällä hetkellä, tosin 3'' pilari putki on kans nykyään. Päällepäin ei oo erona kun putki.
Vanhoja kuvia vanhalla putkella.

kyllä on turbo loppu sinulla  kompurasiipi aika kulahtanut

Edit. 500tkm deekunkyljessä näyttäs olleen

Kyllä multa joutilas öljyn JÄÄHYTTÄJÄ löytyy jos joku ruuvaaja tahoskelee.. 1690 mallista.

Noku ei se ees oo väljä. Se vissii vaan on tollane, 450tkm ajetusta deekusta.

Tälläse putken mää toho väsäilin, nyt ei loista xenonit takas silmille.

Sopisko se 1690 lohko tohon helposti, jos ostais koko moottorin runkoineen?
Mitähän tälle 1210 on tehty.

Käsittääkseni kuutosen etukehto sopii 1410 malliin, ei 1210. Oisko helpompi jos suoraan toimivan 1690 takapotkun ostat! ei painoeroja paljoa..

Se ois pia liia helppoa. Pitää käyä kyselee sitä 1694, siitä vaa kartaani irti ja lonkkanopeutukset. Joskus sitte nopeuttas etupäänki.