1210 Turbo

aika pornoa onko kukaan voimalla katkassut kampiakselia vai onko ne mennyt esimerkiksi rikki että joku perintö rautakanki kavunnut lumen seasta linkoon ja mennnyt jumiin ja kampiakseli poikki..

Onha niitä voimalla katkottu, ja mäntiä sulatettu, jusapella ainaki on kokemusta?

ValtraValmet kirjoitti:Onha niitä voimalla katkottu, ja mäntiä sulatettu, jusapella ainaki on kokemusta?

Ei kylläkään akselin katkomisesta....... Pari mäntää kylläkin porsinut joskus -80 luvulla tosta 1410 värkistä......

On hitsattu, tarkotus on laittaa sellane verkkoputki mikä antaa joustaa, kun koppiki heiluu nii väännättää turhaa.
Ite en laittas isompia elementtejä ku hyvi piisaa tolla ainaki 2kiloo ahtoja, silti tulee putken täydeltä savua eikä oo ees lähelläkää täysillä pumppu.

Paksu musta savu on osoitus siitä, että moottori ei pysty polttamaan kaikki siihen syötetty polttoaine vaan suuri osa päätyy pakosarjaan. Ylisyöttö on suurin syy moottorin ylikuumentumiseen ja rikkoontumiseen.  Vähennä syöttöä.

ValtraValmet kirjoitti:On hitsattu, tarkotus on laittaa sellane verkkoputki mikä antaa joustaa, kun koppiki heiluu nii väännättää turhaa.
Ite en laittas isompia elementtejä ku hyvi piisaa tolla ainaki 2kiloo ahtoja, silti tulee putken täydeltä savua eikä oo ees lähelläkää täysillä pumppu.

Motonetistä hain tuollaisen verkkojoustoputken ym osat kun pilarpakoputken tein 1594

OlleK kirjoitti:Paksu musta savu on osoitus siitä, että moottori ei pysty polttamaan kaikki siihen syötetty polttoaine vaan suuri osa päätyy pakosarjaan. Ylisyöttö on suurin syy moottorin ylikuumentumiseen ja rikkoontumiseen.  Vähennä syöttöä.

Juu, mutta sanoin vaa ettei tarvi elementtejä vaihtaa, ei käy laihalla.

Ja Tiko, motonetistä määki sen haen, turbolla on mutka kans haettu motonetistä.

Komppaan OlleK:ta.

Jos tarkoituksena on saada mahdollisimman paljon mustaa savua ja nostaa palotilan lämpötilaa niin ollaan oikeilla jäljillä.

...mutta

Välijäähdyttimen asennuksella ja syöttöjen laskulla päästään tuosta ongelmasta, tehot pysyvät vähintään samana ja moottorin kestävyys paranee huomattavasti. Joku ehdottotteli tuolla muu höpinä topikissa isompaa ahdinta, ainakin kompura puoli saisi olla isompi jotta voisi käyttää pienempää ahtopainetta, säästäisi konetta todella paljon.

Ahtimen pakopuolen koon valinta sitten nykyisiä pakopaineita silmällä pitäen, jos pakopaine on korkeammalla kuin ahtopaine niin ahtimeen ehdottomasti isompi pakopesä jotta pakopuolen lämmöt ja paineet saadaan kuriin ettei tarvitse alkaa vaihtamaan sulaneita venttileä ja mäntiä.

Meikäläinen ei halua jarruttaa tätä taavetin virittelyä millään lailla, itselleenhän näitä rakennellaan. Kannattaa vaan tehdä asiat ajatuksen kanssa ja ensisijaisesti huolehtia moottorin kestävyydestä

Mää laskin paineet pikkuse vajaasee kiloon, syöttö kans pois, turha pitää muutaku kuvissa. Kuluttaa aika hurjasti noilla syötöillä.

Sopiiko 1410 lohko tuohon runkoon? Sopiiko 1210 kytkin? Käykö pumppu, ohjaustehostin ym. Muut samaan? Entä syyläri? Mitä pitää huomioida?

Eikös tuo ulkoisesti hyvin sama ole, että kaikki pitäisi passata. Suurimmat erot lienee moottorin sisässä.....

Onko kytkin sama, ku kampi o eri nii voisha seki olla iha erilaine.

Käsittääkseni vauhtipyörä sopii suoraan ristiin noissa, erot akselilla moottorin sisäisiä, laakerikoot, ym..... Paremmin asiasta tietävä tarkentakoon

Onko 1410 kannes jäykemmät venttiili jouset? Tuntuu ku ei pysyis ventiilit enää 2000rpm jälkee mukana, ahtoja tällä hetkellä vaan 1.5.

Taitaa pakopaineet kiusata, pudota ahtoja sinne kiloon, riittää varmasti. Isommalla ahtimella saat lisää ilmaa pienemmällä ahtopaineella.

Kaikissa David Brown moottoreissa joissa on tehtaan asentama ahdin on ahtopaine noin 0,8 tai jopa alle. Jos haluat välttää ongelmia, älä missään nimessä käytä yli 1,0 ahtopainetta. Ei muuta kun syöttöjä pois kunnes ahtopaine on laskenut alla 1,0.

Eikös tässä oo kellolla säädettävä ahdin, muistan jostain kuvia nähneeni. Olikos se volkkarista kotosin ja melkosen kulunutkin siiviltään... Isompaa ahdinta vaa tilalle, saat lisää potkua vaikka 0.5bar paineilla. Tähän on hyvä ja helppo esimerkki: otetaan kaks ämpäriä, toista täytetään 10mm letkulla ja toista 20mm letkulla, molemmissa letkuissa sama vaikkapa 1bar paine. Kumpi täyttyy nopeemmin?!

Pitääpi sitte tyytäa toho alle kilon paineeseen, ja ettiä suurempaa ahdinta.

Siis suurempi ahdin ja lisää happea mäntien päälle, että voidaan taas lisätä syöttöä. Ja lopputulos on sama, moottorin terminen rasitus lisääntyy ja vauriovaara kasvaa. Ei se ole ahtopaine eikä ilmamäärä joka hajottaa moottorin vaan syötetyn polttoaineen määrä.

Minkälaista ahdinta porukka suosittelee? Hx 35 holsetti? Oisko jollai myyä jotaki?

Minulla on selvä suositus. Älä laita turboa 1210 moottoriin.

miksi ihmeessä ei kannata ahdinta laittaa ?? täällä mouruaa 1200 ihan ilosesti garretti koneen kylessä ja linkohommissa ei ole haitannut yhtään lisä puhti ?? eikä ole ainakaan vielä hajonnut vaikka kone on tosi tiukalla välillä

Koska moottori ei ole alkuunkaan suunniteltu turboa varten. Tämä on samaa sarjaa, kun ajonopeuden lisääminen vaihtamalla hammaspyöriä sinne sun tänne. En voi millään hyväksyä kumpaakaan asiaa.  Johtuu varmaa siitä, että näillä toimenpiteillä tehdään asioita joita maantieliikennelaki ja asetukset pitävät laittomina mikäli ajoneuvoa ei muutos katsasteta. Ja siihen tarvitaan jo sitten paljon todellista tietämystä lainsäädännöstä  ajoneuvon suunnittelusta. Mutta, koska se on niiiin hauskaa, tehkää kuten parhaaksi näette. Huomautus, vastasin aikanaan 26 vuoden ajan siitä, että maassa myytävät uudet David Brown, Case ja Case IH traktorit olivat määräysten mukaisia.

kerroppas sitten asiantuntiana miten moottori tulisi rakentaa jotta siihen "saisi" asentaa ahtimen tai parantaa hyötysuhdetta ?

mikä tässä dieselmoottorissa on niin paskaa ettei se kestä ahtamista? tietenkin jos ei ole järkeä ja ahtaa liian pienellä ahtimella

pakopaineet taivaassa lämpö kuorma tällöin myös, on varma ettei vehkeet kestä..

OlleK saa jatkaa