990 Taavetin kytkin ei irrota kunnolla, katkaisu tehty,

Niin, mainitsemissani malleissa on käsivuvulla hallittava voimanoton kytkin. Ajokytkin ei ole missään Taavettimallissa käsivivulla hallittava. Luulin näköjään virheellisesti tämän asian olevan kaikille selvä. Voimanoton kytkentä, eli vapaa-asennon, 540 k/min tai 1000 k/min valinta, on sitten eri asia, se hoidetaan aina voimanottokotelon kyljessä olevalla vivulla sen jälkeen kun voimanoton kytkin on irrotettu.

kyllä -60 luvun punasissa OLI käsikytkin takapellissä millä kuulemma siirrettiin pienellä puolella traktoria ees taas että saatiin koneet perään,kyllähän se sinun pitäisi alanammattilaisena tietää.
ite tuota vipua olen aina ihmetelly että kuinkahan montatapaturmaa sillä tapahtui,toki samaa kytkintähän se käytti kuin ajokytkinkin.
Vanhoissahan taas ei ollu ulosotossa mitään levykytkintä,siirrettii vaan rattaat kohilleen

Tiedän kyllä mutta sen vivun lukitusmekanismi oli alunperin tehtaan toimesta kytketty työntövarteen vaijerin avulla, tarkoituksena pysäyttää traktori jos esim. aurat tapasivet suuren kiven. Ajokytkin avautui vivun juuressa olevan jousen avulla sen jälkeen kun lukitushaka oli lauennut. Laite viritettiin käyttöön kiristämällä jousi vivun avulla  ja lukitsemalla haka. Kysymyksessä ei siis ollut käsikytkin vaan viritysvipu. Rakennelma oli tarkoitettu eräänlaiseksi turvalaitteeksi aurojen vahingoittumista vastaan ja tämä koskee vain traktoreita illman syvyydensäätöä. Toiminnan nimi oli "Overload release" eli vapaasti käänmnettynä "Ylikuormituksen poisto". Se, että vipu käytettiin "käsikytkimenä" kertomallasi tavalla oli vaarallista ja vastoin valmistajan antamia ohjeita, minkä vuoksi koko toiminta poistui tuotannosta melko pian. Taaveteissa on aina ollut kytkin voimanotolle. Erillinen levy ja polkimessa kaksi porrasta jolloin traktori pysähtyy kun polkinta painetaan osittai alas ja voimanotto pysähtyy tämän lisäksi kun poljin painetaan pohjaan, käsikytkin voimanotolle jolloin voimanotto on täysin riippumaton traktorin liikkumisesta tai sitten vaan yksi levy jolloin voimanotto pysähtyi samaan aikaan traktorin kanssa. Ei voimanottoa koskaan ole kytketty päälle millään muulla tavalla kun ensin avaamalla kytkin joka pyörittää voianottoa.

juu ei tietenkään ole voinu kytkeä ulosottoa päälle jos vain ajokytkin niin sitä pitää sitte polkea.
Empä tiedä sitten miksi? menee B-275 Natikassa voimanotto päälle sen kun vetää kahvasta,omasta mielestäni ei kyllä pitäisi,siinä luulisin olevan kaksoiskytkimen joka irroittaa ensin ajon sitten ulosoton vasta?
Mitä lie siellä tapahtunu...

Voimanotto saa käyttönsä vaihteistosta yksilevykytkimellä varustetuissa Taaveteissa, joten voimanotto pysähtyy silloin kun vaihteisto pysähtyy. Mainitsemassasi Natikkaa mallissa saattaa olla hydraulisesti kytkeytyvä voimanotin monilevy kytkin joka sijaitesee aivan eri paikassa kun voimansiirron kytkin. Tästä en ole varma, koska en ole tutustunut tarkemmin tähän Natikka malliin.

B-275 natkuun näköjään kaupataan vain ajolevyä/yksilevyasetelmaa, eli voa olisi ajokytkimestä riippuvainen ?

Tuota minäkin olen ihmetelly koska tuossa typissä pitäisi olla kaksoiskytkin (näin sanoi myyjäkin) ja muistaakseni...kun traktori meille tuli niin sillon vielä kun oli perunan nostoa koneella, kone ei pysähtynyt kun vaihteita vaihtoi vasta sillon pyöriminen loppui kun polkimen polkaisi alas asti.
Hydraulista kytkintä tuossa ei ole voimanottoon koska koko traktorissa ei muuta toimi hydraulisesti kuin nostolaite ja sekin normi öljyillä.
Jos taas voimanoton kytkin ei irrottaisi eli kytkin jumittaisi niin luulisi ettei voimanottoa voisi kytkeä kuin pahasti rutisemalla,nyt se kyllä kytkeytyy kun vaan vivusta vetää?? TAI sitten sen voikin kytkeä ja kytkin onkin jumissa...
Empä koko asiaa edes tiedä millon tuo on muuttunu kun ei koneita enää perässä ole ollu yli 10vuoteen

Kyllä se voimanoton vaihde kytkeytyy melko kivuttomasti ilman kytkintäkin, jos pyöritettävänä on vain tyhjä akseli,
mutta jos pitäis saada joku työkone pyörimään syntyy rutinaa reilusti ja tuskin vaihde menee päälle

Ehkä juu Natikassa on niin... mutta Taavetissapa ei saa päälle ei sitten ollenkaan jos ei kytkintä polje että eroja on suuriakin traktoreiden välillä

Nyt on katkaisurata peräkärryssä, jos vaikka viikonloppuna aloittaisi katkaisun

Tessu kirjoitti:Ehkä juu Natikassa on niin... mutta Taavetissapa ei saa päälle ei sitten ollenkaan jos ei kytkintä polje että eroja on suuriakin traktoreiden välillä

Eipä kyllä Nuffi-Leylandissakaan ( yksoiskytkimellä ) saa kytkettyä, vaikka miten runnoisi ...... PTO-tappia vastaavan kokoinen akseli, jolle booriholkki-putkiakseli kytkeytyy, niin ei toivoakaan, tyhjäkäynnillä-kuormittamattomana ..... Välityssuhde kuitenkin 2.647059, alle moottorin kierrokset....

Nyt on katkaisu aloitettu.
Rata on viritetty.
- Startti irroitettu
- painelaakerin "avustajan" jouset irrotettu
- 14 kiinnityspulttia (startti mukaanlukien) löytynyt
- etuakseli kiilattu
- ohjausvarren palloa liottanut ja hakannut, ei irti vielä

Saisiko vielä vaivata tähän listaan lisäykset missa ne pari pulttia on ja mitä vielä irrotettava?
Kiittäen etukäteen.

Onko tosta mitään apuja ?

https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr53666ar1305679

Jos on pitkittäinen tehostin / ohjaussylinteri, voinee tarvita irroittaa sylinterin takapään korvake rungosta ? Tämä on puhtaasi mutua hieman, mutta lievä epäilys kuitenkin ?

Onhan tuosta, siellähän ne kaksi pulttia on tankin alla.
Ei ole tehostin, kunhan saisi tuon yhden ohjausvarren pään irti.
Sieltä ne vivut ja viritykset varmaan löytyy, hyvää puhaa katoksen alla, kun ei tarvii vesisateessa muuta puuhastella
Ja lämpöstäkin
Jos saisi irti niin pääsisi tilaamaan osia

Ne ylimmäiset 2 pulttia on yleensä kaikkein kakkamaisimmat, kun tilaa ei ole ..... Esim kaarevakoppinen 1390 ..... 1410 ne sa aika luontevasti, kun kanttisekura on asemoitu aika ylös, ehken maltilla saa myös 1494 ne kaivetua irti ( ei vielä ole tarvinnut, tai siis olisi tarvinnut jo 2v sitten, muttei oo kerennyt, kun tarttis toi HS-rasia reerata.... )

16
Ne kaksi pulttia tosiaan polttoainetankin alla.Räikkäavaimeen vain tarpeeksi pitkä varsi niin yltää avaamaan.

Uusi raidetangon pää maksaa IKH:lla 17 ovh.
Ei kannata oikein kauaan vanhan kanssa teputella tuskin se enää on 100%.

Sivuraidetangon etupään alle pieni paine tunkilla ja terävä napautus vasralla sirppiin niin lähtee.

Raidetangon mutteri pois ja sen jälkeen pajavasara kartiosilmukan toiselle puolelle ja terävä napautus toisella vasaralla vastakkaiselle puolelle.Aina on tällä keinolla kartio pompannut ulos.

Kiitos tarkennuksista tosiaan 16 pulttia ja kaikki löytyneet. pitkällä varrella aukee tosiaan tankinalla olevat.
Täytyy vaihtaa ohjaustangon etupäähän, siellä on tilaa tehdä noita temppuja.
Jäi vielä kasaan, mutta teoriassa on jo pultit aukastu ja homma etenee.

Eukö niin että tankki jää/lähtee keulaosan kanssa, tarviiko siitä irroittaa joitan putkia?

Moottori siirtyy eteenpäin, kaikki muu, myös tankki, jää kiinni takaosaan.

Jaahas. Tuossa joulun aikoihin kun ketjun lukaisin, niin meinasin jo kysyä, että onko lupaavan alun jälkeen luovutettu
Niin tuosta tankistahan pitää irrottaa molemmat putket imu ja paluu, mutta se lienee erikseen neuvomattakin selvää.

Mää oon ollut itse sen verran mukavuudenhaluinen, kun tuota 1200:sta olen rempannut, että on tullut purettua se tankki, ohjausvaihde ja kytkinkopan yläosa pois. Sitten takaisin laittaessa on ollut mukava säätää ja kokeilla kytkimen toiminta ja kiinnittää ne palautusjouset, kun sen vetää läjään ja parilla pultilla kiinni. Suunnittelu on vaan tehnyt sen mitoitusvirheen siinä yläkopassa, kun sitä ei saa paikalleen runko kiinnitettynä. Mut se on nopea käyttää vielä uudestaan pari senttiä raollaan ja akselien linjauskaan ei huku siinä matkalla enää.

Tänään sain "rakoselleen"



Tuntuu olevan pohjasta tiukassa mikähän siellä ahistaa, siellähän on se toisella puolella ohjuri tappi, eikö sen pitäisi tulla ilman pakkoa siitä pois (siis tappi jää paikalleen ja etupää irtoaa?

Tapit voi joskus ahdistaa paljonkin,onko rata aivan vaakasuora(pysyy myös)? kamerassa näyttää että menis etupää nokalleen ja ettei taka pää niiaa taakseppäin,sillon kyllä kytkinakseli puree keskellä kiinni...

Joo älä hyvä mies väkisin runno näkee selvästi että rako suurenee ylöspäin vääntää silmälaakeria pahast. laita kunnolliset tuet että pysyy linjassa koko iroitus ajan ja puolikkaat pystyssä sen jälkeenkin.

Joo tuossa on jo sen verran rakoa, että ne kaksi ohjaintappia ovat jo todennäköisesti tulleet irti reiästään. Veikkaan kanssa, että kytkinakseli ahdistaa siellä, jos kone on hieman vinossa. Voihan ne kytkinlevyn booritkin olla hieman naheita päästämään akselia otteestaan, jos on ensimmäinen katkaisu tehtaalta lähdön jälkeen. Linjaus tunkilla vaan kuntoon ja harkittua voimankäyttöä peliin.