David Brown 990 -73 Projekti valmis.

No, irtosihan ne osat toisistaan.

Ainoa ongelma ilmeni voimanoton kytkinakselin kanssa, kun se akseli oli hirttänyt kiinni silmälaakeriin, ja sitten katkaisun aikana koko akseli tuli mukana noin 200mm

Kytkimen kun purki paikallaan irti, niin sitten pääsi ruosteenirroitinta suihkuttelemaan sinne ulosoton levyn silmälaakerille. Eli kertokaapas mitä kaikkea tuolta sisältä hajosi tuon irrotuksen takia? Stefa sieltä putken sisältä?
Akseli meni kyllä kivuttomasti takaisin paikoilleen, ja tuntui pyörivän kevyesti.

Kuvat kun on kivoja, niin taas tilannekuva...

Ei sieltä mitään hajonnut.Noin käy useimmiten.
Joskus voi olla hankala saada takaisin perille saakka,holkin boorit pitää osua kohilleen.

Silmälaakeri ja kenties painelaakeri kannattaa uusia.Myös kytkimen sisällä on yksi tavallinen kuuulalaakeri joka kannattaa tarkistaa,sekin on helppo vaihtaa.
Silmälaakeri on lähes aina huonossa kunnossa kun paketin avaa.

Kytkinasetelma on noin kymmenellä pultilla kiinni vauhtipyörässä.Pultit pitää irroittaa että saa kykinasetelman pois ja sitten vauhtipyörän pois.
Katso mitenpäin kytkinlevyt on takaisinasennusta varten.

Eikö siellä voimanoton akselilla ole mitään stefaa, joka pitää vaihteistoöljyt pois kytkimestä?

Nimittäin, voimanoton kytkinlevy oli kyllä öljyinen, mutta ajokytkinlevy täysin kuiva.

Ja, tosiaan purin sen kytkimen irti vauhtipyörästä jo tuossa irroituksen aikana. Ne kytkimen osat näkyy tuossa ylemmässä kuvassa kiikkumassa sen voimanoton akselin päällä irrallaan.
Ja kun olin jo moneen kertaan lukenut täältäkin, sitä että mitenkä päin mikäkin levy pitää laittaa asetelman sisään, niin olin jo senverran vahingosta viisastunut, että otin sitten valokuvat levyjen asennoista

Voimaottoakseli menee vaihteiston pääakselin sisällä kauas taakse eik niiden välissä ole stefaa. Akseli on sen verran korkealla, ettei peräöljyn pinta yllä sinne saakka elle traktori ole selällään. En jaksa muistaa, että olisiko siellä ollut jonkinlainen huoparengas välissä kuitenkin alunpitäen.
Roiskeita sinne tulee kyllä takuuvarmasti, mutta nekin joutuu menemään pukeen monen mutkan kautta. En edes yritä arvailla mistä voimanoton kytkin olisi saanut voitelun.

Jyryytin kirjoitti:Ja kun olin jo moneen kertaan lukenut täältäkin, sitä että mitenkä päin mikäkin levy pitää laittaa asetelman sisään, niin olin jo senverran vahingosta viisastunut, että otin sitten valokuvat levyjen asennoista

Itsellä on aina liitu taskussa remppahommissa, kunnon merkit osiin purkuvaiheessa niin kasauskin käy mukavammin kun ei tarvitse miettiä mitenpäin mikäkin osa tulee. Tuolla tavalla vältetään yleensä kasaus vaiheessa tapahtuvat vahingot.

Varmista vielä että se riukuakseli menee pohjaan saakka ennenkuin laitat koneen yhteen. Mitä itse olen näitä katkonut niin aina tahtoo voimanoton riukuakseli luiskahtaa pois booreiltaan ja välillä saa jonkun aikaa pyöritellä ja nykiä akselia ennenkuin menee paikalleen, ulosotonvaihde kannattaa olla päällä siinä vaiheessa.

Niinkuin outsider tuossa mainitsi niin ehdottomasti kaikki laakerit uusiksi, etenkin ne kaksi pienempää laakeria on niin halpoja että niitä ei missään tapauksessa kannata jättää vaihtamatta. Aina on ollut niissä sanomista kun olen kytkintä sorkkinut. Levyjä ei välttämättä kannata vaihtaa jos ovat hyvännäiköiset, saattavat kestää vielä pitkään harrastelu käyttöä.

Nuuka luonne vissiin kun ei kaikkia osia tule vaihdettua

erkki kirjoitti:Voimaottoakseli menee vaihteiston pääakselin sisällä kauas taakse eik niiden välissä ole stefaa. Akseli on sen verran korkealla, ettei peräöljyn pinta yllä sinne saakka elle traktori ole selällään. En jaksa muistaa, että olisiko siellä ollut jonkinlainen huoparengas välissä kuitenkin alunpitäen.
Roiskeita sinne tulee kyllä takuuvarmasti, mutta nekin joutuu menemään pukeen monen mutkan kautta. En edes yritä arvailla mistä voimanoton kytkin olisi saanut voitelun.

Tämä sitten siltä osin selvä, kiitoksia.


Ja voimanotonakseli on paikoillaan, se meni yllättävän kivuttomasti paikoilleen. Kultavuoren Lassella on sylinteriputket valmiina varattuna minulle, Marjakankaalta tuli alapään tiivistesarja ja stefa ja narut kampiakselille tänään. Joten huomenna purkuhommiin...

Lohko on nyt purettu täysin, paikallaan siellä ei ole enään kuin lohkon vesihana.
Paskaa oli putkien ympärillä jonkinverran, mutta yllätyin kuitenkin siitä, että sitä ei ollut mahdottomia määriä. Aikoinaan, kun valmettiiin tehtiin koneremontti, niin valehtelematta kolmasosa koko vesitilasta oli sitä ruostetöhkää täynnä.

Runkolaakerit olivat aivan kuin pakasta vedetyt, joten ne saa mennä takaisin paikoilleen, päittäislaakeissa oli jotakin outoa laakeripinnan irtoamisjälkeä, joten jos ne nyt sitten uusisi.
Putket ei olleet poikki, mutta parissa putkessa näkyi ulkopuolella pistesyöpymää, ja vastaavalla kohdalla putken sisäpuolella oli sitten taas ruostejälkeä...
Huomenna sitten pitää pestä tuo lohko kuumavesipesurilla läpeensä, ja muutkin osat aloittaa puhdistamaan kasaamista varten.


Muuten onkos tietoa, millä korkeudella nuo putket pitää olla lohkosta, ja paljonko on keskinäiset korkeuserot?

Putket on nyt saatu paikoilleen. Mutta olihan työmaata saada ne samaan korkoon. Kolmas putki oli jostain kumman syystä korkeammalla kuin muut. Lohkon olaketta sai hioa jonkinaikaa ennenkuin sain sen oikeaan mittaan.
Tuntuu noissa Sparexin osissa kuitenkin olevan mittatoleransseissa heittoja, nimittäin vaihtelin niitä putkia reistä toisiin, siis hain parhaimpia putkia parhaimpiin reikiin, niin toiset putket meni toisiin reikiin helpommin kuin toiset. Ja vastaavasti niiden korkeudet heitteli kympin kahden luokkaa...
Kampura on paikoillaan, joten saattaa olla hyvät mahdollisuudet saada tuo mylly kasaan tälläviikolla, jos ei nyt suurempia yllätyksiä tule

Dodii, päästy taas "sivistyksen" pariin, niin voi latailla kuvia ja videoita.

Eli, runko on saanut yllensä uuden värin, ja moottori herätetty henkiin ja hyvinhän tuo tuntui kehräävän.

Muutamia kuvia:
Putket paikoillaan:



Runko väreissä:
Tapasin muuten Outsiderin päivänä eräänä Alajärvellä Kultavuoren Lassen luona, kun olin maalia hakemassa lisää... Tuntui taavetin osat tekevän kauppansa




Ja viteo:

[quote="Jyryytin"][quote="erkki"]Voimaottoakseli menee vaihteiston pääakselin sisällä kauas taakse eik niiden välissä ole stefaa. Akseli on sen verran korkealla, ettei peräöljyn pinta yllä sinne saakka elle traktori ole selällään. En jaksa muistaa, että olisiko siellä ollut jonkinlainen huoparengas välissä kuitenkin alunpitäen.
Roiskeita sinne tulee kyllä takuuvarmasti, mutta nekin joutuu menemään pukeen monen mutkan kautta. En edes yritä arvailla mistä voimanoton kytkin olisi saanut voitelun. [/quote]
Tämä sitten siltä osin selvä, kiitoksia.


Katohan,onko tosiaan näin että ei ole stefaa tässä koneessa kytkinakselin sisällä, ? nyt putosin kärryiltä,yleensä jos levyyn pääsee öljyä se tulee juuri putkiakselia myöten ja vaihteiston nokassa oleva stefa on rikkoontunu,sehän on ollu 12 vaihteisissa siinä ryömintäosion nokassa.

On Jyryyttimen taavi kohta "näyttelykunnossa".
Noin siististä aihiosta on mukava laitella kuntoon.
Nyt kun moottoripuolikin on huippukunnossa niin taavilla on ilo ajella.

outsider kirjoitti:On Jyryyttimen taavi kohta "näyttelykunnossa".
Noin siististä aihiosta on mukava laitella kuntoon.
Nyt kun moottoripuolikin on huippukunnossa niin taavilla on ilo ajella.

Korostetaan, että tästä ei tule näyttelykonetta. Vaan ainoastaan tuo on tehty työkäyttöä varten. Ja nyt kun kone oli osissa, niin oli nätti sitten ruiskia maali pintaan. Huomenna on hytin hiekkapuhallus ja pohjamaalaus ohjelmana, jos sää on sopiva.

Kattos, kun on jäänyt tämäkin päivittämättä. Toki tämä ei nyt olekaan vielä valmis, mutta ainoastaan konepeltiä ja kasaamista vaille valmis. Hytin osat on maalattu. Tuo kasaus on töiden takia ja toki säidenkin suhteen jäänyt tekemättä. Mutta lupaan että vielä tämän vuoden puolella taavi on taas täysin nipussa.

Kuin kaksi marjaa:





Toki tuokaan ei ole vielä valmis. Hytin yläreunasta puuttuu DB-tarrat ja pyyhin, takatyövalot on vielä laittamatta paikoilleen, ilmansuodattimen esisihti vielä maalaamatta.
Mutta metsässä taavi jo ehti olla tukkeja kiskomassa.

Vaikkei valmis oliskaan, kelpaa tuota jo näytellä....

Päätetään tämä projektiplogi näihin kuviin, näihin tunnelmiin. Nyt se on sitten valmis.
Eikä mennyt kuin reilut kolmevuotta, ennenkuin Taavetti saatiin valmiiksi...

Jaa en tienny että näitäkin saa vielä uutena... Komia konehan siitä tuli, kyllä tolla taas kelpaa urakoida!

Kyllä on hieno peli

Meinasitko pakoputkea uusia? Tuohan on vielä ihan kopsakassa kunnossa, 995:ssa alkaa olla palanut halki vaimentimen yläpuolelta.. Itsellä olisi haaveissa uusi punainen ovaalin mallinen emaliputki mutta ei taida ainakaan kotosuomesta sellaista löytyä.

Kolme vuotta on vielä lyhyt aika joidenkin projektien kohdalla, toiset eivät valmistu koskaan

Kuormaajassa taitaa olla jälkiasennus hydrauliset tukijalat. Ootko miten kytkenyt hydrauliikan niille? Alkuperäisessä lohkossahan ei ole karaa tukijaloille. Löytyy samanlainen kuormain, johon tuollaiset tukijalat pitäisi laittaa.

Onnittelut Villelle
Taavetti on hienossa kunnossa.
Kadehtijoille (muut merkit) ainesta.

On se vaan peto menemään metsässä. Toisaalta aavistuksen verran harmittaa tuota nyt tuonne oksien ja kantojen sekaan ajaa..., mutta mitäs on traktoriksi ryhtynyt

Pakoputkea ei ole tarkoitus uusia, kyllä tuosta voimasavu menee vielä ihan hyvin.
Ja kiitokset kehuista!

Vielä yksi kuva tältäpäivää




Tukijalat on tosiaan aivan omaa tuotantoa, ja niille on laitettu erillinen 2x2toiminen lohko (ja vielä niin rakennettu, miten ei saisi tuota hydrauliikkaa tehdä. Eli siitä erillisestä lohkosta menee suoraan paluun kautta virtaus varsinaiselle lohkolle. Oikein kun rakennetaan, niin siinä lohkossa pitäisi olla se erillinen paine nippa ja vapaapaluu, mutta onneksi on tietämätön ja tuokin toimii noin jo kymmenettä vuotta aivan loistavasti...)

Tuosta kuvasta jotenkin näkee tuota rakennetta.

Aivan, olemme keskustelleet aikaisemminkin tästä. Tuo lisäämäsi kuva onkin tuttu, en osannut yhdistää... Voitko muuten ottaa kuvan tuosta sylinteri & tukijalka systeemistä? Olisi mielenkiintoinen nähdä hieman paremmasta kuvakulmasta, kuinka olet toteuttanut. Muistatko suurinpiirtein mikä iskunpituus sylintereissä on?

Paulig kirjoitti:Aivan, olemme keskustelleet aikaisemminkin tästä. Tuo lisäämäsi kuva onkin tuttu, en osannut yhdistää... Voitko muuten ottaa kuvan tuosta sylinteri & tukijalka systeemistä? Olisi mielenkiintoinen nähdä hieman paremmasta kuvakulmasta, kuinka olet toteuttanut. Muistatko suurinpiirtein mikä iskunpituus sylintereissä on?

Kyllä kuvanotto onnistuu, tosin vasta ensiviikonloppuna, kun kuormaaja on vajaan sadankilometrin päässä "ranchilla"
Muistaakseni nuo sylinterit on iskultaan ~800mm, halkaisija taisi olla 60-70mm. Joten voimaa niissä on turhankin paljon, traktori nousee nätisti ilmaan jos tarve vaatii.
Tuo jalkasysteemi ei ole mikään erikoinen, vain kaksi sisäkkäin sopivaa rhs-putkea ja niiden ulkopuolella sitten tuo sylinteri. Eli ne ovat teleskooppisesti toimivat jalat.

Aivan, mulla taitaa olla samanlainen kuormain. Olet siis hyödyntänyt alkuperäisiä jalkoja kiinnittämällä sylinterit niihin? Jos viitsit kuvan ottaa, niin eipä tuo haitaksi ole. Mukava katsella miten olet toteuttanut, kun tuo projekti on pyörinyt mielessä jo jonkin aikaa - ja ajanpuutteeseen se toteutus on jäänytkin.

Paulig kirjoitti:Aivan, mulla taitaa olla samanlainen kuormain. Olet siis hyödyntänyt alkuperäisiä jalkoja kiinnittämällä sylinterit niihin? Jos viitsit kuvan ottaa, niin eipä tuo haitaksi ole. Mukava katsella miten olet toteuttanut, kun tuo projekti on pyörinyt mielessä jo jonkin aikaa - ja ajanpuutteeseen se toteutus on jäänytkin.

Itse asiassa tuossa ei ole koskaan ollut omia jalkoja, vaan ne on sitten tehty itse normi rhs-putkipalkista. Koko taisi olla jotakin 80x80x3mm. Ja sylinterit on sitten lisätty näiden putkien ulkopuolelle.