David Brown 990 -73 Projekti valmis.

Okei, sitten se on vähän erilainen kuin minulla. Mutta periaate on täysin sama

Että sikäli.... Selvisi sitten valkosavutuksen syy.

Hupsista, mistälie johtuu moinen? Kannen jälkikiristys jäänyt väliin?

taavettimies kirjoitti:Hupsista, mistälie johtuu moinen? Kannen jälkikiristys jäänyt väliin?

Samaa veikkaisin.Liekö pinnat olleet puhtaat kun kansi laskettu?? Asetonilla pinnat puhtaaks

Kummatkin veikkaukset vääriä. Kansi jälkikiristetty ja pinnat on puhdistettu ennen kansitiivisteen asennusta.
Mutta luultavasti nelossylinterin putki on pudonnut alaspäin ja siitä syystä sylinteripaine ja nesteet sekaisin. Ei ollut mukana mittakelloa, kun kannen irroitin, joten en päässyt mittailemaan putkien korkeuseroja. Mutta silmämääräinen tarkistelu antoi viitteitä korkeuseroista.
Seuraava suunnitelma on sellainen, että traktori poikki taas ja lohkon tasopinnasta oikaisulastu ja samalla lohkosta putkien kannakset varmasti samaan tasoon.
Noita putkien "korkeusheittoja" jo ihmettelin silloin syksyllä, kun putkia reikiin laskin. Tosin silloin miltei puolipäivää hiersin putkia oikeaan korkoon, ja sainkin ne muutaman sadasosa millin sisään keskenään. Vaan nytpä sitten kun kone on käynyt kuumana, niin tuo viimeinen putki on näköjään kuitenkin hakenut paikkaansa ja pudonnut jonkiverran alaspäin.

Pitää nyt kuitenkin vielä viedä sylinterikansi moottorihiomoon ponnistettavaksi, ettei vaan ole mitään säröä tiivistepinnoissa.

Vielä 25 ja 30 -malleissa shimmataan putken korko perinteisesti ohuella peltirenkaalla putken olakkeen alta. 990:stä en tiedä että onko niissä koskaan nähty shimmauksia.

erkki kirjoitti:Vielä 25 ja 30 -malleissa shimmataan putken korko perinteisesti ohuella peltirenkaalla putken olakkeen alta. 990:stä en tiedä että onko niissä koskaan nähty shimmauksia.

Ja 880/950 implen koneessa, muttei enään tässä koneessa. Koska nuo putket on niin lähellä toisiaan..., Kuvasta vaan ei näy nuo putkien "läheisyys", kun kansipahvi on vielä päällä.

Kylläpä tuo nyt Villeä koettelee.Harmi

outsider kirjoitti:Kylläpä tuo nyt Villeä koettelee.Harmi

Sanotaan, että kun usein sattuu niin tottuu...

Ja toisaalta, jossei mitään teekkään, ei mitään satukkaan....

Hyytykö projekti tähän ?

Paulig kirjoitti:Hyytykö projekti tähän ?

Ei, vaan kun pitää tuo Isoveli (1490) saada kuntoon, sitten joskus taas on tämän vuoro.
Itse asiassa tässä olisi kyllä jonossa odottamassa Sisun vaihtolavalaitteen kunnostus, aloitettu jo viimesyksynä. Sitten tämä 990, ja vielä 1490.
Järjestys näillä on suurinpiirtein tämä: Tuo 1490 pitää saada kärryn eteen parinviikon sisään, Sisu on odottanut jo viimesyksystä, joten se pitäisi melkeinpä saada kasaan kesään mennessä ja vielä jossain vaiheessa pitäisi sitten tämä 990 saada työnalle
Niin ja piru, pitäähän sitä vielä palkkatyössäkin käydä

Dodii." Pohjolan Liikenteen talli" on taas avautunut tälle sesongille. Nyt saatiin taas ns. "jalalle" tämä taavetin reeraus.

Asumusero etu ja takapään kesken.



Lohko lavalla, lähdössä kohti purkua ja koneistusta.

Olikos selvinny mikä vikana?

Paulig kirjoitti:Olikos selvinny mikä vikana?

Erittäin vahva veikkaus (ilman tarkempia mittauksia) on se että, lohko on elänyt ja putket ovat päässeet jonninverran painumaan kannen kiristyksen jälkeen ja tästä johtuen sitten nesteet ja öljyt sekaisin...
Tilanne tarkentuu, kun saan kansipultit irti ja pääsen mittakellolla tarkistamaan ympäriinsä putkien korkeuksia lohkon pinnasta.
Kuitenkin nostan hylsyt pois rei'istä ja ajan jyrsinkoneella oikaisulastun lohkonpinnasta, samalla ajan kaikki olakkeet varmasti samaan korkoon.

Näyttää Taavissa olevan saman tyyliset etuvalot/vilkut kuin omassa projektissakin.

Kyllä lohkokin saattaa ajan myötä hiukan muuttaa muotoaan, mutta pääsääntöisesti on niin, että kansi on sen verran vetelä, että kun se kiristetään pulteilla kiinni niin se muotoutuu lohkon mukaan jos siinä on pieni käyristymä. Jos joku putkista jää syvälle niin siinäpä ei ole juuri muuta tehtävissä kuin tuo tarkistuskoneistus tai sitten shimmaus jos jostakin löytyisi niin ohuita shimmirenkaita. Lohkon madalluksesta seuraa sekin, että männät tulevat lähemmäksi kantta.

Nyt on lohko purettuna. Ja kun mittailin mittakellolla putkien korkeuksia, niin 4:sen korkeus lohkon tasosta oli 0.06mm ja viereisen kolmosen korkeus taas vastaavasti olikin jo 0.12mm...
Eli nyt purkaessani tuli mieleen se että, jouduin hiomaan putkien kannaksien kulmia, kun niissä oli liian pieni viiste lohkon olakkeen kulmassa olevaan pyöristykseen ( eli siis se pyöristys, mikä on tullut kun terällä on ajettu tuo taso, ts. terän nirkon koko..) verrattaessa. Olikohan tarpeeksi vaikeasti selitetty

Mutta siis, tässä on nyt siis luultavasti käynyt niin, että viiste ei ollutkaan vielä tarpeeksi suuri siihen pyöristykseen verrattuna. Ja nyt sitten kun putkien korkauksia olen mittaillut, niin tuo viiste on vielä kantanut putkea, eikä se olekaan vastannut suoraan olaketta vasten.
Nyt sitten kun kone on pikkuisen aikaa ollut käytössä, niin putki onkin painunut lohkoon siitä viisteen kohdalta...

Eli syyttävä sormi osoittaa ensiksi sparexin putkien valmistus toleransseihin ja toinen syyttävä sormi osoittaa allekirjoittanutta, kun ei tehnyt kunnollisia viisteitä putkiin. (Toki, oletin putkien olevan täysin sopivat suoraan pudotettavaksi paikoilleen...)
Mutta muillekin vinkiksi, tarkistakaa ettei putket jää kantamaan viisteestä.

Laakerit olivat onneksi säilyneet ehjinä, tosin tuossa kolmosen kk-laakerissa oli tuollainen oudot kiillottuneet kohdat.




Venttiilinostimet olivat kuitenkin jonkinverran naarmuntuneet, eli siellä lohkossa oli voitelukalvo pettänyt vesiöljy emulsion takia.



Tuosta näkee kuinka kapea reunus lohkossa ja putkessa on, eli siis siksi näihin koneisiin ei ole niitä shimmilevyjä.




Siinä tyhjä lohko odottamassa koneistusta, ajattelin pyyhkäistä insinöörilastun lohkon tasopinnasta ja samalla ajaa olakkeet samaan korkoon.



Tälläistä tänään.

Oliskos kk:n laakerin osittainen kiillottuminen merkki aavistuksen soikeasta kaulanreiästä ??

Mittailin irroitettujen sylinteriputkien olakkeiden paksuuksia, ja kolmessa putkessa oli kaulukset tasapaksuja. Mutta yhdessä putkessa (joka ei ollut kuitenkaan se vuotanut sylinteri.) oli kauluksessa heittoa 0.05mm ja vielä erikoisesti vaan n. neljäsosalla putken kaulusta, eli siinä oli selvä valmistusvika.
No tuo putki meni sitten takuun kautta vaihtoon. Ensiviikolla pitäisi saapua uusi putki tilalle.
Lohko menee tässä muutaman päivän kuluttua pystykaraiseen työstökeskukseen koneistukseen, eli luultavasti ensiviikolla pääsisi jo kasailemaan konetta...

jusape kirjoitti:Oliskos kk:n laakerin osittainen kiillottuminen merkki aavistuksen soikeasta kaulanreiästä ??

Saattaa muuten olla noin, pitää ottaa mittoja tuosta kiertokangesta.

Nonnii, löytyihän se vika miksi putket eivät menneet kunnolla paikoilleen.

Ja syyt näkyvät seuraavissa kuvissa:




Eli jokaisen olakkeen kulmaan on jäänyt "isohko" kraadi. Ja sitten vastaavasti uusissa putkissa on taas pieni viiste.
Kuitenkin, nyt lohko on oikaistu ja olakkeet ovat tarkasti samassa korkeudessa. Jahka saan sen yhden uuden putken, niin pääsen niputtamaan kunnolla konetta.

No selvähän se ettei mee tukevasti pohjaan asti jos toises putkes olakkeen reunas jyrkkä 90asteen kulma, toises olakkeen sisäreunas selvä "pyöristys" tms koneistusviiste....

Jaah, putket on laitettu lohkoon paikalleen, ja nyt kaikki putket tuli tarkalleen 0.01 millilleen samaan korkoon.
Kampiakselin käytin hionnassa, ja nyt on RK-kaulat hiottu 0.1" alikokoon, kiertokangen kaulat olivatkin hyväkuntoiset ja mitoissaan. Keskimmäisessä RK-laakerikaulassa oli noin 0.05mm kuluma, ja koko akselissa oli heittoa 0.12mm. Eli koville joutuu tuollainen 3-kaulainen kampiakseli...

Tavoitteena on, että tuo moottori olisi kasassa ennenkuin kesäloma alkaa (heinäkuun puolivälistä) ettei tarvitsisi enään tämän kanssa painia toista lomaa. Otetaan lomalle sitten joku toinen projekti.

Ongelmat eivät tunnu tämän kanssa vaan mitenkään päättyvän

Laitoin sitten sen hiotun akselin laakereineen paikoilleen, ja kun olin saanut keskimmäisen pukin momenttiin, niin eihän se akseli sitten edes yrittänytkään pyörähtää.
Uloimmaiset pukit kun kiristi ja keskimmäisen löysäsi, niin akseli pyöri sitten kevyesti. Kaikenlaisia temppuja sitten kokeilin tehdä tuolle keskimmäiselle pukille, mutta tässä sitten oli kuitenkin syyllinen:





Ja mitat sitten oli:

1. 67,71
2. 67,66
3. 67.71

Eli jostain syystä tuo keskimmäinen pukki on noin 4-5 sadasosaa soikea/pienempi halkaisija. Perhana!