David Brown 990 -73 Projekti valmis.

Mihin hintaan muuten sait putket teetettyä,kyselin yhteen koneeseen uusia originaaleja putkia,jotain 180 euroa olis neljän putken sarja maksanu,noihin kuutosiin vois ostaa tai teettää varalle yhden sarjan,ostin 1690 traktoriini viime vuonna koko satsin,mutta noin tulevaisuutta ajatellen olis hyvä jos ois hyllyssä yksi sarja.

Putkilla tuli hintaa 42€ kpl, eli ei ihan mitään halpoja. Ja nämähän oli suoria, eli itse piti vääntää.

[/quote]

Noniin, selvis tämänkin diodin tarkoitus. Sitä tarvitaan siinä vaiheessa kun kone ei ole käynnissä, mutta virrat on "päällä" eli näin saadaan se valon toiminta tarkastettua.
Toisin sanoen se alipaine anturi ei maadoitakaan ilman alipainetta, toisin kun taas esim. öljynpaineanturihan on paineettomana maadoitettu ja kun paine nousee, niin maadoitus katkeaa ja merkkivalo sammuu kojelaudassa.
Eli nyt otetaan sitten virta sen diodin kautta sille merkki valolle kun sitä alipainetta ei ole joka maadoittaisi sen anturin. Ja virta tuolle diodille otetaan laturin herätevirta johdosta, eli diodille tuleva virta katkeaa kun laturi lähtee lataamaan, ja vastaavasti se diodi estää virran kulun "takaperin" takaisin laturin herätevirta johtoon ja siitä edelleen merkkivalolle...
Hydrauliikan merkkivalollehan tulee nyt kahdesta suunnasta virran syöttö, ja toisessa on se diodi kiinni, tämä toinen virransyöttö taas varmistaa merkkivalon toiminnan käynnin aikana.

Olihan taas kovasti tekstiä pinestä diodista, mutta toivotaan että tästä sai jotakin tolkkua ja on sitten jollekin toiselle selectan sähköjen kanssa värkkäävälle avuksi.
Nyt tarvitsee ainoastaan enään työvalot kytkeä, niin kaikki sähköt olisi sitten uusittu.

Niin siinä sitten taas kävi. -Ei pitänyt kuin kansiremontti tehdä taaviin, mutta se hommat lähti taas kerran laajenemaan. Mutta nyt on selvitty voitonpuolelle, nimittäin sain tänään taavin tulille monen kuukauden kuluttua.
Vielä pitäisi lokasuojavalot ja lämpömittari uusia, niin sitten voi sanoa että kaikki sähkötyöt on tehty. Lämpömittari meni jo pienen ajolenkin jälkeen punaiselle, no hain sitten työmaalta infrapuna ja kosketuslämpömittarin lainaan niillä sitten sain tarkistettua moottorin lämpötilan termostaattikotelon kohdalta, molemmat mittarit näytti siinä 55-57celsiuksen paikkeilla, joten se siitä mittarinäytöstä..
Päästi nuo mittarit ainakin mielen rauhaan siitä ettei moottorissa tai jäähdyttimessä ole mitään tukoksia tai höyrylukkoa.

Olisiko mittarissa vikaa ? Mulla toisen merkkisessä koneessa sama ongelma. Meinasi aina kiehua mittarin mukaan ja koneeseen oli vaidettu termostaatti, mittarin anturi ja vesipumppu, mutta ei auttanut. Kyselin asiaa masinisti palstalla ja joku kertoi mittarin etuvastuksesta kyseiseen merkkiin ja kun vaihdoin se ongelmat häipyi ja osan hinta oli vain 10 €. Tänä kesänä kun tein DB 885 tankkiremonttia huomasin siinäkin olevan vastaavan osan. En tiedä, mutta näin mulla !

Joo tuo on aivan selvä mittarivika, tuon takia hain ne ulkoiset mittarit lainaan, jotta sain varmuuden tuosta mittariviasta... Mutta laitetaan toinen mittari paikoilleen.

Kuumenemisesta tuli mieleen juttu vuosien takaa kun 880 selecta alkoi nostella lämpöjä äestäessä. Sillä oli tapana ennen pysyä puolimatkan alapuolella ja sitten alkoi mittari vähitellen kiipiä kohti punaista ja piti oikein tutkia että mikä kumma tuli. Oli tuulettimen remmi hiukka löysällä ja ropelli suttasi. Vähästä se on kiinni.

Nyt voin päättää tämän aiheen näihin kuviin, (ainakin ensikesään saakka)
David on saanut nyt sähköt, eli se on valmiina töihin...







Kiitos ja kumarrus kaikille avusta!

Voi helv...tti. Vaihdoin sitten tänään tuohon taaviin m.öljyt ja naftafiltterit, no tuossapa ei sitten mitään ihmeempää ole.
Mutta kun olin saanut nuo huollot tehtyä, niin laitoin niittokoneen nostolaitteisiin kiinni ja lähdin varastosta hakemaan teräruotoa niittokoneeseen.
Kun tulin takaisin taavin luokse, (joka oli siis kokoajan käynnissä), niin syylärin alta juoksi paljon jäähdytinnestettä.
Avasin korkin varovasti, syylärissä oli reilusti painetta ja nesteet tietenkin sitä myöten karkuun...
Eli siis, mitään ilmoittelematta nyt tuohon on sitten tullut joko kansipahvi vuoto (painetta kylläkin tulee sitten reilusti ja samoin kuplia), eli vuoto tuntuu olevan suuri painetilasta syyläriin päin. Tai sitten putkessa reikä/halkeama...

Ja tässähän on sitten se vanhempi putkellinen kone.

Tuo vain ihmetyttää, miksi tuo vuoto tuli aivan yhtä-äkkiä, ei siis mitään lämpöjen nousuja tms. Mielipiteitä, ennen kuin saan inspiraation kannen nostoon.

Voisko olla termostaatti jumissa.Koitappa ottaa pois ja laittaa vedet sisään.Kokeile sitten onko vaikutusta.

Mulkase ihan ekaks onko öljynmittatikussa valkosta vaahtoa/pisaroita.

Voipi olla tosiaan kansipahvi mennyt vaikka kone ei ole keittänyt tai lämpömittari käynyt erikoisen korkealla, sekin on nähty.

Toki termarin jumittuminen on mahdollista, joskus on käynyt niinkin että lämpömittari kipuaa normaalia korkeammalle jos lähtee kuormittamaan "kylmää" konetta (syksyllä) liian nopeasti käynnistyksen jälkeen ja termari ei ehdi aueta tarpeeksi nopeasti. Termostaatin toiminta on helppo tarkastaa, nesteet tietysti ensin pois ja kaksi 1/2 tuuman pulttia auki siitä kannen etuosasta. Laita termostaatti liki kiehuvaan veteen (82 asteinen taitaa olla yleisin näissä), sitten ainakin näkee termostaatin aukeamisen/jumittamisen.

Jos "kansipahvin" vaihtohommiksi menee niin vilkaseppas sitten samalla vesipumpun kunto, lonkkuaako yhtään. Sökö vesipumppu yhdistettynä tukkoisiin jäähdytyskanaviin kannessa on voinut hajottaa kannentiivisteen pitkässä juoksussa.

Öljytikussa ei ole valkoista. Juuri ennen ko.ongelmaa vaihdoin öljyt koneeseen. Ja ennen öljynvaihtoa kävin heittämässä "lämmittely" lenkin tallapohjassa (ja tällä saattaa olla syyseuraus tähän ongelmaan) Nimittäin taavi on koko kevään käynyt paikalliskäytössä miltei tyhjäkäynnillä, ja tästä johtuen sitten päätni käydä heittämässä parin,kolmen kilometrin lenkin "urkuauki", että karstat palaa pois...

No, tuon lenkin jälkeen kävin aloitin öljy/suodatinhuollon. Noiden huoltojen jälkeen taavi kävi paikallaan kyllä n.~1200 rpm n.5-minuuttia. Öljy tasojen tarkistuksen jälkeen sitten laitoin sen niittokoneen perään ja ongelma havaittiin. Ennen tuota ei ollut mitään ongelmia lämpöjen/j-nesteen sisällä pysymisen kanssa.

Kun sitten ongelman havaitsin otin syylärin korkin pois ja laitoin koneen käyntiin, niin jäähdytinnesteen sekaan tuli selvästi (ja reilusti) kuplia. Ja se tässä ihmetyttää, kun painetta tulee todella paljon, ei siis mitään kupla sillointällöin, vaan painekuplia tulee paljon
Eli se saa epäilemään halkemaa/syöpymää putkessa tms...

Niin, ja lämmöt tosiaan pysyy normaalissa, ei ylikuumentumista. Eli kone ei keitä. Ja nuo kuplathan pääsee tulemaan termarin ohi siitä ilmanippa reiästä.

Oireet kuulostaa siltä, että on putkessa halkeama.

Tuttu tauti on,putki on poikki noin 2-3 cm päästä yläpäästä,lähtee kahtena kappaleena irti kunhan purat sen,meillä meni aikanaan heti monta kertaa tuo,sitten yksi vanhempi asentaja käski vaihtaa uudet suutinkärjet ja pienentää syötöt niin homma korjausi,kylmäkäynnistyksen yhteydessä kuulemma katkasee sen putken.

No niin, saatin kesälomakin polkaistua käyntiin koneremontin merkeissä.
Eli, kannen irroituksella lähdetään liikkeelle:



Nyt sentään oli hyvä "talja" käytettävissä kannen nostoon, ei tarvinnut selkää särkeä

Ja tutkinta jatkuu, kakkosputkessa näkyy omituinen viiva noin klo. 12-3 alueella, ja kynnelläkin koitettaessa tuntuu selvä pykälä putkessa, noin 3-4cm putken reunasta alaspäin.





Persana, kun näkyy hyvin kaikki mahdolliset rokonarvet tuolla putkessa kun käyttää tuota makro-kuvausta. Eihän noita kaikkia näe edes paljain silmin
Mutta kuitenkin, se jälki on se ylempi epämääräisen näköinen jälki, alhaalla oleva jälki on peräisin pitkästä seisotuksesta, ja tuolla kohtaa on ollut männän yläreuna.

Putket on vielä paikoillaan, pitää tässä alkaa suunnittelemaan putkien ostoa kaikkiin reikiin...


Sitten seuraava kysymys:
Onko putkikoneen kansi samanlainen kuin suoraan lohkoon poratussa mallissa?
Nimittäin, kun nostin tuon kannen ylös, niin kansipahviin (joka jäi lohkon päälle kiinni) jäi monesta kohtaa sellainen ruostakasa sellaisiin kohtiin, missä kannessa oli vesireikä, mutta lohkossa ei vastaavasti ole reikää..
Eli olisiko tuo kansi sen alkuperäisen moottorin kansi, ja vain pelkkä lohko olisi jossain vaiheessa vaihdettu vanhemman malliseen?

Jyryytin kirjoitti:Sitten seuraava kysymys:
Onko putkikoneen kansi samanlainen kuin suoraan lohkoon poratussa mallissa?
Nimittäin, kun nostin tuon kannen ylös, niin kansipahviin (joka jäi lohkon päälle kiinni) jäi monesta kohtaa sellainen ruostakasa sellaisiin kohtiin, missä kannessa oli vesireikä, mutta lohkossa ei vastaavasti ole reikää..
Eli olisiko tuo kansi sen alkuperäisen moottorin kansi, ja vain pelkkä lohko olisi jossain vaiheessa vaihdettu vanhemman malliseen?

¨
Noissa suoraan lohkoon poratuissa koneissa on sama homma että reikiä on kannen puolella enempi, kaikki ei mene läpi lohkoon. Itsekkin asiaa ihmettelin aikoinaan.

Kuvasta on hieman hankala sanoa putken halkeamasta mitään mutta ei siellä sormella tuntuvia pykäliä saisi olla. Halkeama kannattaisi vielä varmistaa jollain, putken päihin tiiviit "tulpat", putkeen öljyä ja paineilmaa perään. Näkeepähän tuleeko se oletetusta halkeamakohdasta ulos.

Jossakin oli kokemusperäistä juttua tuosta painetestauksesta. Se oli tehty niin, että putken päähän oli pultattu kai kannenpulttien reikiin paksu vaneri ja putken ja vanerin väliin leikattiin kumitiiviste. Vaneriin kiinnitettiin tavallinen renkaantäyttöventtiili ja painekoe tehtiin tavallisella renkaantäyttökompressorilla. Vesitilaan pitäisi pulputa kuplia jos putki vuotaa.

Mitä luultavammin putki on poikki tai siinä on pistoreikä jossain pistä uudet putket sisälle niin loppuu murheet pitemmäksi aikaa sitten voidaan laskea remontti onnistuneeksi .Joskus aikoinaan kun vielä putkia ponnistin sorvattiin kaksi neliskanttista laippaa ja niihin sorvattiin sylinterinputken ura ja ulkoputken ura joihin laitettiin o-renkaat ja kulmiin pultit joilla kasattiin koko paketti sen jälkeen toiseen laippaan tehtiin kierteet paineilma liittimille toinen keskelle ja toinen putkien väliin näin saatiin ponnistettua kumpaankin suuntaan tosin tämäkään ei ole varmatapa koska lämpö saattaa avata jonkun sauman joka paketissa on puristettu kiinni.

Erkki muisti koeponistukseni viestiketjusta "DB 990 implematics remppa". Voi vanerilaipan pönkätä kannenpulteillakin. Itse käytin liinoja. Alla vielä kopio viestini aloituksesta:

Moi, Tuli hankittua DB 990. Kone oli käyntikuntoinen mutta teki painetta syyläriin. Nyt homma siinä mallissa ,että kansi auki ja tutkinnassa. Paine näyttää karkaavan yhdestä sylinteristä vesitilaan. Tein männän reiän päälle himpun isomman kiekon filmivanerista ja siihen sitten keskelle reikä. Kiekon alle sitten vanhan sisuskumin pala niin että venttiili reiästä läpi. Sitten kiekon kiristys liinoilla kantta vasten. Lohkon vesitila täyteen nestettä ja sitten vaan painetta kompuralla männä päälle. Ja niin yksi sylinteri aiheutti purinan nestetilassa. Kakkos sylinterin putki vuotaa. Hyvä että selvisi eikä mennyt kannen tiivisteen syyksi.

Eikös ne sylinteriputket löydy jostain tuolta päin, kun hytin irrottaa??



Ja etsintä jatkuu vieläkin..





Ei vaan, itse asiassa nostin nyt tuon hytin pois edestä, kun tuota kytkinkoppaa purkaa pois edestä, kun nostan koko lohkon irti rungosta, ja saan sitten kääntää koneen kokonaan ympäri.
Eikös tuo lohko lähde irti, kun kytkimen purkaa irti, ja lohkon ympärillä olevat (ulkopuolella) ruuvit irroittaa?
Ja olikos tuohon kaksoiskytkimen purkuun jotain erikoisohjeita?

Nyt kun on kaikki osat noin nätisti erillään, niin ajattelin sitten samalla maalata rungon, pellit ja hytin.


ps. Voisikos Taavettimies siirtää tämän, tämänvuotisen projektiosion tuonne uuteen projektiblokiin? Kirjoittelen sitten sinne uusia juttuja.

Ulosotolle tuleva akseli pitää vetää pois kampiakselin laakerin silmästä jos traktoria ei katkaise. Peräöljyt ulos, painetunnistin pois ulosottovaihteen alta, työntövarsitunnustelijan jousi pois ja sitten vaan ulos koko ulosottovaihde.

Ei tarvi katkaista eikä ottaa lohkoa pois jos putket vaihtaa.

Jos Kuitenkin otat moottorin irti niin rungon alla on 4 pitkää pulttia jotka pitää ensin irroittaa.Kaksi lohkon etupäässä ja kaksi takapäässä.

outsider kirjoitti:Ei tarvi katkaista eikä ottaa lohkoa pois jos putket vaihtaa.

Joo, tämä tiedossa, mutta lähinnä hirvittää se paskan määrä mitä siellä lohkossa on niiden putkien ympärillä.
Eli se lohkon puhdistaminen olisi kysymyksessä, ja samalla kun siellä alhaalla on kuitenkin vielä kampiakseli paikoillaan. Sen ja laakereiden suojaaminen on hieman hankalaa, kun lohko on tuossa asennossa rungolla. Siksi siis nostaisin koko lohkon ylös rungosta, ja samalla tietenkin RK-laakeritkin tarkistettaisiin ja stefa vaihtoon etupäästä ja takapään naru vaihtoon jne..