David Brown 990 -73 Projekti valmis.

Jyryytin kirjoitti:tästä näköjään on tulossa projektibloki...

Ei haittaa mitään laittaakaa muutkin vain projekti kertomuksia

velimhan kirjoitti:Jos olis minun moottori,tilaisin uudet männänrenkaat,kiertokangin laakerit,kaikki venttiilit ja tiivistesarjan,ja hoonaisin sylinterit,ja sitten uusilla laakereilla kasaan.

Kansi on varmaan saanu vettäki,on aika rokolla seeti,sen pystyy vaihtamaan,on moottorikoneistamohommia vaan,ja tietenki venttiilinistukat sitten pitäis kulmata.

Toinen vaihtoehto on katella parempi kansi,minullaki on yksi ehjä 990 kansi suoraan ajosta,kaikkine venttiileineen.

Tahtoohan niissä olla yllätyksiä vanhoissa koneissa,mutta kyllä tuosta vielä hyvä kone tulee.

Suihkunkärjet varmaan kannattaa uusia kaikki kerralla,ja säätää oikeisiin paineisiin.

Kävin kurkkaamassa marjakankaan sivuja, ja totta tosiaan, KK-laakerit, rengassarja, jne olivat halpoja. Huomio kiinnittyi venttiileihin siellä myytiin imu ja pako venttiileitä, eli onko ne molemmat samassa paketissa? tietääkö kukaan.

Mites, minkälaista hintaa pitäisit tuolla koko kannella, tiedän suunnilleen paikallisen moottorikoneistamon hintatason kannenkunnostukseen, joten verrataanpa sinun hintaasi, jos olet myymässä sitä kantta?

Suihkun kärjet menee tosiaan kokonaan vaihtoon, ovat sen verta tukkosen näköisiä.

Mitenkäs muuten meinasitte noitten KK laakereiden vaihdon kanssa, mutkarauta hiontaan, vai ainostaan uutta STD laakeria tilalle, jos ei kovin pahalta näytä/ mitoissa ei ole suurempia heittoja.

Mutta löytyykös keneltäkään mitään mittoja tähän moottoriin? Itseltä löytyy Implen lontoon murteinen korjauskäsikirja niin siitä ei ilmeisesti ole tähän koneeseen apua?

Tuskin tarvii hioa akselia,päästä kiertokangit irti,ja jos ei hälyttävää,uudet liuskat vaan,tietenki jos olis kuivana käyny,niin sitten hiontaan,sellaisissa moottoreissa jossa on ns. märät putket kampiakselin hionta on arkipäivää,kun nestevuoto tulee jossain vaiheessa öljytilaan joka tapauksessa,mutta näissä sitä ei tapahdu,ja akseleiden laakeripinnat kestää loputtomiin,jos ei sitten jostain syystä moottori käy ilman öljyä,ja sekin epätodennäköistä,taavetin moottorit ei yleensä kuluta öljyä,vaihtoväli menee ilman lisäystä.

Venttiilit siinä mallissa, imu ja pakopuoli samoja.

Tuo kansi 990 mallista, suoraan ajosta,jotain 5000 h ajettu hinta 200e.

Löytys myös 1410 kansi,sellainen josta yksi seeti tippunu ,muuten virheetön 100 e,jos joku tarvii sellaista,jos laitatan sen kuntoon,tietenki hinta nousee.

Yksi 1490 kansi on sellainen,jossa tuli painetta jäähdyttimeen,sitä ei ole tutkittu ollenkaan,ilmeisesti tasopinta kiero,ajettu joskus vesittä.

Tietoa löytyy tarvittaessa,on korjaamokirjat.

Kun otat männät varsineen irti ,niin tutki sitten onko mutkaraudassa sanomista.Jollei ole suurempia naarmuja ,niin uudet kiertokangenlaakerit vain.En lähtisi koko moottoria irroittamaan jollei ole mitään syytä.
Uudet kk-laakerit,männänrenkaat,ehkä kevyt hoonaus pytyille.Kansi venttiilien kulmaukseen ja uudet venttiilit ,jollei vanhoista saa hiomalla hyviä,tietävät kyllä koneistamolla.
Uudet venttiilit näky olevan 14 euroa kipale marjakankaalla.
Uudet suutinkärjet on reilu 20 euroa kpl.
Tarvit uuden kannentiivisteen ja venttiilikopan tiivisteen.IKH:lta saa ylätiivistesarjan siihen hintaan ,ettei kannata tiivisteitä ostella yksittäin.Sarjassa on mukana kupariprikatkin suuttimien pohjaan ym,ym
Ikh:n pojat antaa ainakin meitin liikkeessä pikku alennuksenkin.
Hooni-työkalu on reilun 20 euroa jos siihen päädyt.
Kun laitat kietokanget takaisin kiinni,niin katso että ala-ja yläosa on saamaa numeroa ja numero tulee vielä samalle puolelle.
Numero on stanssattu alapään kylkeen.

No niin kirjoiteltiin V-M:n kanssa samoja asioita yhtä aikaa.

velimhan kirjoitti:
Venttiilit siinä mallissa, imu ja pakopuoli samoja.

Mitä tarkoitit tuolla?, siis samanlaiset venttiilit molemmilla (imu,pako), vai tarkoititko että siinä samassa paketissa tulee molemmat venttilit.
Kävin hallilla kurkkimassa venttileitä ja venttiilit on erinnäköisiä varreltaan ja tiivistyspinnaltaan.

Kyselen huomenissa hintaa tuolle kannenkunnostukselle, sitten päätän tuosta velimhan:in kannen ostosta suuntaan tai toiseen.

Näin siinä sitten käy kun annetaan ensin parituntia yllytyshullulle itämisaikaa, ja puolitoistatuntia purkamiselle...




Eipä noissa kauloissa mitään ihmeempää näkynyt, muutama viiva siellä täällä.




Vastaavasti laakerit oli todella hyväkuntoiset, niitä muutamaa viirua lukuunottamatta.



Mitäs mieltä raati on tuosta kakkospytyn männästä mikä tuon on leikkauttanut? pytyssä ei näy mitään kiinnileikkautumis jälkiä.




Ykköspytyn männässä oli öljyrengas paloina, muissa männissä kaikki renkaat oli ehjiä.
Olisiko velimhan:ilta mahdollista saada mitään mittoja kauloille ja samalla kiristysmomentteja laakeripukeille?

Leikkauttuminen johtuu voitelukalvon pettämisestä, mutta on hiukan vaikea kuvitella mitä juuri tuossa olisi sitten tapahtunut. Ottaen huomioon miten kakkospytyn pakopuoli oli ruvella niin tulee väkisin mieleen, että traktori on seissyt joskus pitkään ulkona pakoputken pää auki ja saanut vettä männän päälle. Samalla on venttiilin tiivistepinnat ottaneet ruostetta, josta yleinen fuskaaminen on alkanut.
Siinä on sylinterin voitelukalvokin saattanut mennä kaupantekijäisiksi, mutta ei ole kuitenkaan tarttunut niin lujasti etteikö olisi myöhemmin startilla pyörähtänyt. Tuo mäntä saattaa kaputtaa. Niissä ei kestä olla leikkauman jälkiä niin joillakin kierroksilla alkaa kuulumaan semmoinen kaputus, josta ei oikein ota selvää mistä se tulee.

Minusta laakerit ja kaulat on kuviin päin ihan jees.

Hyvännäköiset laakerit ja kaulat.Makuasia laittaako uudet laakerit kiertokangeille.
V-M ja Erkki varmaan osaa sanoa meneekö tuo mäntä vielä. Ehkä se kevyt hoonaus tekis sylintereille hyvää.Tunnin homma.
Porakone ja hoonilaite IKH:lta.

Joo,on sama näkymä niinkuin yleensäki selectamatikin alakerrassa,eli hommat kunnossa,ei tarvi tehdä akselille mitään,jos aivan satkun tekis,silloin vois kiillottaa akselin,hiottaa tuota ei tarvi näin kuvasta katsoen.

Venttiilit on samat pako ja imupuolella noissa,turbomalleissa sitten erit pakoventtiilit.

Tuo kakkosen mäntä on vähän leipassu,olisko ollu vähän ruostetta sylinterissä,sitten huono palotulos,jolloin polttoaine on huuhtonut seinää,ja öljyä ei ole ollut riittävästi,männän lämpöleikkauskaa ei ole poissuljettu,juuri tuollainen jälki siihen tulee.

Olisko käyny ilman nesteitä ensin seisokin jälkeen.

Oma ehdotukseni olis tuolle,sylintereiden kunnollinen hoonaus,uusi tai käytetty mäntä vaurioituneen tilalle,uudet männän ja öljyrenkaat,kiertokankien laakerit,ja kanteen uudet kulmaukset ja venttiilit ja tasopinnan tarkistus,ja kaikki uudet tiivisteet,niiltä osin kun auvotaan paikat.

Tuosta männästä tulee lämpövauriomännän ääni todennäköisesti joissaki lämpötiloissa.

Minulta löytyy hyviä 990 mäntiä,voi olla paras ostaa käytetty originaali painon vuoksi.

Laita sähköpostiosoite,yritän laittaa tietoa,momenttia,ym.

Niin,jäi tuo sanomatta,luiskat on kuvista katsoen niin hyvännäköiset,että vaihto ei ole välttämätön sen puolesta,mutta itse vaihdan ne aina kun teen tuollaisen remontin,sen takia,kun todennäköisesti moottorilla ajetaan seuraavat 20 vuotta,ennenkuin katotaankaa sisään,opin sedältäni aikoinaan,että koskaan ei laiteta vanhoja kk laakereita,mutta jos alkuperäiset on hyvät,ne on todennäköisesti niin paljon paremmat kun nykyiset tarvikelaakerit,että siinä mielessä voi miettiä asiaa olla niitä nyt sitten vaihtamatta.

Olipa hyvät kuvat moottorista.

Olisi muuten pitänyt ottaa kuva imu, ja pako venttiilistä. kun nyt oikein tarkemmin tutkin niitä venttiileitä, niin tiivistepinta on samanlainen, mutta venttiilin varsi on malliltaan erilainen ja lukot on erilaisia. Pakoventtiilissä on se normaali kartiolukko, mutta imuventtiilissä on vain sellainen "suora" halkaistu rengas...
Sitten tuo KK laakeri homma, mietin itsekin juuri näitä tarvikelaakereiden kestoa ja vastaavasti taas näitten nykyisten laakereiden hyvää kuntoa. Eihän se ~40€ sijoitus ole noihin laakereihin mikään hinta, mutta se kestävyys panee miettimään, toki harrastekäytössä menee melkein tuohesta veistetyt laakerit ... no vitsi vitsi.

Sylinterit hoonaan, ja sitten voisi tehdä retken taas tuonne alajärvelle, eiköhän sieltä löydy käytetty mäntäkin, pitää muuten räpsäistä kuva siellä olevasta 1212taavista

Velimhan:ille laitan YV:tä.

Eikö se ole niin,että venttiilit on samat,lukkokiilaprikat samat,jouset erit,toisessa sisiset,toisessa keltaiset,jousen päällä olevat hatut toisessa yksiosainen hattu,ja toisessa kaksiosainen,vai...,yleensä se on ollut niin,mutta voi olla poikkeuksiaki,en tietenkää voi sataprosenttisesti tietää,mutta yleensä,jotain,tms.

Tässä kuvat venttiileistä ja lukoista:

Toissakesänä rengastin oman 1200:sen ja panin nippuun vanhoilla liuskoilla kun olivat kerran moitteettomassa kunnossa.
Kyllä minusta kannattaa vaihtaa 2 pytyn mäntä vaikka hyvään käytettyyn. Jos niin sattuu, niin kaputtava kone on ärsyttävä kuunnella vaikka äänestä ei mitään muuta haittaa olisikaan. Tuo kansi on sitten vähän makuasia. Jos ehyen kannen saa sopivasti ei tarvi kuin hiaista venttiilit ja laittaa uusi tiiviste puhtaitten pintojen väliin. Mutta ei tuon yhden pakoaukon puolipohjaaminen varmaan ihmeitä maksa.

Kyllä näkyy erit olevan,on tosi,tuollaisiin en ole törmänny,noita venttiilejä ei varmasti löydy mistään,onko tuo lukkokiila tasainen,jos on,varmaan joutuu hommaamaan eri jousenpäällyshatut ja kiilat sitten.

Ei tuntenu 885-1212 välinenkää varaosakuvasto tuota hommaa,lieneeköhän laitettu eri vehkeestä nuo lukot ja venttiilit,tiedäpä häntä sitten.

Pitää käydä joskus tutkimassa se oma 990 kansi,onko siinä sama homma,jos se on johonki vuosimalliin noin tehty.

Meinaa olla ongelmia scannauksen kanssa,ei vielä onnistunu lähetys.

Kiitokset Velimhan:ille mittatiedoista. Nyt on hyvä jatkaa kunnostusrojektia eteenpäin faktojen kanssa

Hyvä homma,että tuli perille,nämä tietokonehommat ei ole alaani,tovin tuhersin illalla niiden kanssa,nyt tiedän,miten scanneri pitää laittaa,että onnistuu,oli väärät asetukset,sitten vielä hävisi kaikki,piti aamulla ottaa tyttö neuvomaan touhua.

Muutama tarkentava kysymys, onko sylinterikannelle annettu jotain paksuutta, eli saako oikaista ja, jos saa (miksei saisi, eikai se nyt niin matala ole) niin mikähän on minimipaksuus kannelle?(en nähnyt niissä skannatuissa papereissa missään korkeutta sylinterikannelle)
Sitten nuo venttiilit, tuosta venttiili kuvasta näkee heikosti noissa venttiileissä olevan olakkeen, onko tuota uusissa venttiileissä, vai onko se venttiilin tiivistepinta suoraan siinä 45asteen kulmassa ilman tuota olaketta?

Näitä kyselen siksi, että jos sittenkin itse oikaisisi tuon kannen ja hiosi koneella nuo venttiilit...

Joo,suora se sivu kuuluu olla,ja seeti sitten tulee hieman kantikkaaksi,sillehän on se oma työkalunsa,sitten venttiilin pitopinta pitää tulla viisteen alareunasta kolmannekseen tai puoleenväliin,ja jos vähänki reilummasti joutuu kulmaamaan venttiilejä,näihin tuloksiin ei tahdota päästä,vaan venttiili menee liian syvälle,siksi yleensä uusin ne.

Suurin sallittu kannen kierous on 0,07mmper/150mm,ja suurin sallittu poisto tasopinnasta 0,8mm.

Siihen on oma mittatyökalunsa,millä suihkun nokasta mitataan,mutta taavetin kansia ei yleensä tarvi höylätä,joten en ole kuullu koskaan,että olis ottopinta loppunu kesken,ja koneistamoissa ne yleensä lyö merkin,paljonko otettu,jos esim. 0,10 vahvuisestiki joutusivat ottamaan.

Lähetinkö minä edes kannenkiristysjärjestystä sinulle.

Siis siinä venttiilissä ei ole olaketta? ymmärsinkö oikein (näin ehtoolla ei järki enään kulje...)perkule, jos on tosiaan suora, niin nuo nykyiset venttiilit on menny jo ainakin toista milliä kannen sisään

Tuota, joo eipä tullut kiristysjärjestys piirrosta, mutta multa löytyy kylläkin käsikirja, jossa on piirrettynä kannenkiristys ja myös momentti on annettu kannelle.

Joo,venttiilissä ei kuulu olla lautasen osalla mitään kulmia tai pykäliä,vaan se on suorapintaisesti hiottu siihen,oliko se 45 asteen kulmaan,ja sitten kannessa oleva seeti kalvataan siitä pitopinnan kohdalta ylemmäksi,ja se seetin astekulma on muutamia asteita eri.

Voi joutua uusimaan venttiilit jos oikein hyvän haluaa,kulmaa ne venttiilit,ja kalvaa seetit ensin,ja laita venttiiliin neljälle kantille liitumerkki,ja pyöräytä venttiiliä puoli kierrosta paikallaan ollessa,niin näät pitopinnan paikan ja pitävyyden.

Sittenhän kiristysjärjestyskuvaa ei tarvitse laittaa.

No nyt se kansi on sitten koneistamolla, eli en nyt sittenkään laita sitä itse. 250€ sisältää seetin vaihdon, kannenoikaisun, seetien hionnan, 4-uutta pakoventtiiliä, jousien mittauksen, sekä kasauksen.
Joten en nyt sitten tarvitse sitä veli-matin kantta.

Juu, ei tarvitse sitä kiristysjärjestys kuvaa lähettää.

Hyvä homma,nyt siitä tulee priima,joo tuo minun kansi jää odottelemaan tarvitsijaa,mutta taavetin kansia ei mene käytännössä juuri koskaan,joten voi olla että seuraavat parikymmentä vuotta siellä outtelee tarvitsijaa.

990 moottorista ei juuri muuta mene kun jakopään rattaita joskus,ja kampiakseleita myös harvakseltaan.

Taavetti ei ole mikään purkumiehen unelma,mistä kaikki osat menee niinkuin kuumille kiville,tahtoo joutua oottelemaan,että menevät.

velimhan kirjoitti:990 moottorista ei juuri muuta mene kun jakopään rattaita joskus,ja kampiakseleita myös harvakseltaan.

Projekti 995 jakopään rattaissa oli hammastautia, onneksi hampaita oli katkennut niin vähän, ettei vahinkoa päässyt käymään. Nyt jakopäässä hyrrää uudempien mallien tiheämpi ratas satsi.