DB 1200 kysymyksiä

Kulutushan tulee nimenomaan siitä, että miten paljon on perässä vedettävää. Jos voimasavu tupruaa jatkuvasti niin silloin menee polttoainetta männän päälle enemmän kuin mitä ehtii palaa, sehän käy pyörre tankissa melkein...

Vanha nyrkkisääntöhän on 200 grammaa hevosvoimaa kohti tunnissa, eli tyhjänä pyöritys vie pari.. kolme litraa ja kun vedetään vaikka äestä kevätpellolla niin 50 hevosen kuormituksella kulutus on kymmenen litran paikkeilla tunnissa. Mustan savun tupruttaminen on polttoaineen haaskausta. Polttoaineen hiilivetyketjuista palamatta jäänyt hiili siinä menee kaasujen mukana pieninä hitusina ympäristöön.

Nyt kai saisi lumi tulla.

Nooh, eihän se tietenkään ihan noin yksiviivaista ole kuin tuossa aikasemmin viisastelin. Vakolan mittauksissa on löytynyt aika isoja merkkikohtaisia eroja ruokahalussa. Siellä mitataan nimenomaan kulutus/ akselista otettu kilowattitunti eikä pelkästään litraa/ tunti. Jos palotila on huonon mallinen tai ajoitus huono niin polttoainetta jää palamatta tai palaa vähän miten sattuu. Tunnetusti raskaat pelit vie tunnissa enempi kun oman massan liikuttaminen vaatii paljon paukkuja. Siksi esim. kevätmuokkauksessa kahdella eri traktorilla mutta samalaisella jousikkaalla ja samalla työsaavutuksella voi olla todella iso ero päivän ruoka-annoksessa jos toinen on esim. tonnia painavampi (voi olla raskastekoisempi ja kuormaaja keulalla yms.) ja kaitaisemmalla pyörävarustuksella kuin toinen. Raskaampi kumppani painuu hiukan syvemmälle ja tarvitsee tehoja itsensä liikuttamiseen enempi.

Pienilläkin traktoreilla soppaa saa kulumaan reippaasti jos voimasavu pimentää jatkuvasti auringon. Turbon polttoainetaloutta parantava vaikutus on nimenomaan sen seurausta, että kaikki männän päälle ruutattu polttoaine palaa ja tuottaa tehoa eikä mene savuna taivaalle.

Paluuöljykanava on istuimen oikealla puolella olevassa limpussa, alin limppu ja propun kanta osoittaa vasemmalle. Saman limpun päälle saa pinottua kaksitoimiventtiilin tai jopa useita, jos sellaisille on käyttöä.

Kolmitieventtiilin takana on sivuvirtasuodatin. Sen kautta menee osa paluöljystä takaisin vaihdelaatikkoon ja suodattuu samalla. Uudet patruunat on hieman harvinaista sorttia, ei ole joka kaupassa. Pihlajaniemeltä ostin viimeksi useita vuosia sitten pari kappaletta.

Avaa pikku luukku nostolaitteen käyttövivun takaa. Alla näkyy kaksi proppua, joissa on leveät ruuvimensselin urat. Napauta vasaralla ja mensselillä oikean puolimmainen tulppa löysälle ja kierrä se varovasti auki, alla painaa jousi ylöspäin. Poista tulppa, jousi ja prikka ja ongi kartion puutapin avulla venttiilin luisti porauksesta ylös. Käynnistä traktori tyhjäkäynnille. Ylös pitää virrata öljyä venttiiliporauksen täydeltä. Jos näin on niin ok. Sammuta traktori. Avaa venttiilin luistin sisällä oleva messinkiruuvi ja koputa luistia alassuin pöytää vasten niin että sisältä putoaa kuristinprikka. Se on pyöreä alumiinilätkä jossa on neulan mentävä reikä keskellä. Puhdista se niin että reikä on varmasti auki. Luistin pohjalle jäi todennäköisesti nailon verkko suodatin, jonka voi puhdistaa puhaltamalla ilmaa tai puhdistusspraytä ylhäältä päin. Sitten vaan puhtaat osat takaisin paikalleen. Katso kotelon sisään takaviistoon nostoventtiilin tulpan taakse ja liikuta nostovipua eteen ja taakse. Tulpan takana näkyy ohjausventtiilin yläpään mutterit, joiden tulee nousta noin 2,5 mm pinnasta ylös kun vipu on edessä ja niiden pitää lasekutua tiiviisti alas kun vipu on takana. Jos venttiili jumittaa niin sitä voi kokeilla auttaa liikkeelle ruuvimensselin kärjellä samalla kun liikuttaa vipua ees taas. Noilla konsteilla pääsee alkuun.

Jos porauksesta ei nouse öljyä kun moottori käy, niin pumpussa saattaa olla tiivisteet lopussa tai pumpun imuputkistossa ilmavuoto, joten pumppu ei jaksa imeä vaihdelaatikosta öljyä. Siihen voi kokeilla sellaista temppua, että ajaa traktorin jyrkkään alamäkeen ja antaa käydä vähän aikaa. Öljy tulee silloin alamäkeen pumpulle ja se voi innostua pumppaamaan.

Kyllä se alkaa nostaa jos tuon verran on eloa jo löytynyt.

Puhdista nostoventtiili vielä kerran ja tarkista että kolmitieventtiili on naksauksen verran vasemmalle ihan äärioikealta lukien.
Kun ohjausventtiilin mutterit on napakasti lohkon pintaa vasten niin varsien kuuluu nousta.

Seuraavaksi paina käyttövipu ihan taakse jousipainetta vasten ja käännä sen takana oleva osoitin, eli valitsin keskiasentoon.

Kuvassa se on vasemmalle käänettynä eli kyntöasennossa.

Sitteen tehdään perustavaa laatua oleva koe: Avaa nostoventtiili uudelleen ja poista jousi. Vuole puusta tai katkaise raudasta tappi, joka on hiukan jousta lyhyempi niin, että saat kierrettyä tulpan kiinni kun tappi on laitettuna jousen tilalle.

Nyt siellä on pakkopeli päällä, eli nostaa takuuvarmasti jos pumpussa on painetta eikä linjat vuoda mistään väliltä. Kokeile tuo seuraavaksi.
Kun luisti on lukittuna alas tapin avulla niin nostolaite pyrkii koko ajan ylös, mutta kun vivun työntää eteen niin ainakin tyhjäkäynnillä varret saa alas suunnilleen miehen painolla.

Jos tappitempulla noston saa pelittämään, mutta jousen kanssa ei, niin sitten pitää painaa mietintämyssy päähän uudelleen. Kerro miten kävi.

Hmmmm. Minusta tuo on varsin tavanomainen suuntaventtiilikytkentä. Vihreästä menee paluuöljy kun kaksitoimisen sylinterin kokoonpuristuva puoli palauttaa öljyä sylinterin liikkuessa. Punainen putki on vedetty suoraan ylipaineventtiililtä traktorin mahapuolelta ja sinistä pitkin paineen pitäisi mennä nostolaitteen käytettäväksi.

En usko tuossa kytkennässä olevan vikaa, mutta jos välttämättä haluat sitä tutkia niin punainen pitäisi yhdistää suoraan siniseen.

Kokeile ensin puutappi-temppu, jolla varmistuu se, ettei vika ole nostolaiteventtiilissä.

Silloin täytyy suuntaventtiilissä olla paineenrajoitustoiminto sisäärakennettuna ja sininen putki menee ylipaineventtiilille. Olisikohan mahdollista, että siellä on ylipaineventtiiliä joskus sormeiltu niin, ettei se pidä painetta???? Kaikki tietenkin on mahdollista mikä ei ole täysin mahdotonta.