DB 1200 kysymyksiä

Pulttien (29) päissä ei ole muttereita, ne menevät nostosylinterin takaosan läpi ja kierteet löytyvät traktorin takasillasta. Pultit (28) menevät myös takasiltaan asti ja nämä 4 pulttia pitävät kiinni nostosylinterin traktorin takasiltaan. Pulttien (15) etupäissä on mutterit ja ne ovat selvästi näkyvissä. Avaa vaan kaikki pultit ja poista kansi (5). Tämän jälkeen voidaan nostoakseli (1) vetää pois paikaltaan. Mukana seuraa männän sisälle menevä työntötanko (19).

Vielä esittäisin kysymyksen: Mikä on sellainen osa kuvassa jota odotat nousevan ylöspäin. Ei siinä mitään nouse ylöspäin, kaikki osat purkaantuvat vaakatasossa taaksepäin.

Joissakin taavimalleissa on pultattu sylinteri läpi ja mutterit on etupuolella mm. 1490, 1200 malliista ei varmuutta

Case 1690, olet oikeassa. Keskimmäiset pultit menevät koko takasillan läpi ja mutterit löytyvät 3-tieventtiilin takaa. Pyydän anteeksi, että vein jutun väärille laduille, mutta siitä on yli 15 vuotta, kun olen itse irrottanut Taavetin nostolaitteen.

Eipä hätää, nää neuvot on ollu kullanarvoisia ja eihän kaikkea voi muistaa.

Sillä ylöspäin nousemisella juuri tarkoitin sitä ettei pultti nouse porauksessaan ylöspäin kun sitä löysään. Eli se mutteri siellä toisessa päässä luistaa karkuun.

Tämä saattaa kuulostaa saivartelulta, mutta pultti ei "nouse ylöspäin" vaan se tulee ulos vaakatasossa taaksepäin.

Löytypä siis se vika. Nuo rojut taas löytyi sieltä perästä, öljyn seasta. Ilmeisesti jousi pitäisi vielä löytää. Tuo pultin sijainti ois kans ihan kiva keksiä.

Pultin sileä osa näyttää hieman kuluneelta, joten pultti voi olla peräisin vetovastusvaijerin kiinnityspisteestä Voisitko ottaa valokuvan nostoakselikannattimen takaosasta. Siis kuva suoraan takaapäin niin, että näkyy luukun sisällä olevat "vermeet". Nyt olisi mielestäni aika ottaa venttiilipesäke irti nostoakselin kannattimesta, purkaa kaikki venttiilit irti ja puhdistaa koko laitos kunnolla.

Tuolla käsittääkseni kaikki kotosalla. Pultti on samanlainen kuin ne etupuolen putkia pitävät pultit.
Jousta en vielä löytänyt, pitää hommata sellanen magneetti kerta tuolla tallilla ei vielä sellasta ole. Jos vaikka vahingossa löytäisi sen tuolta perästä.
Siellä nostoventtiilissä on se nylonverkko (jos nyt puhutaan samasta kapistuksesta eli siinä oikeen puoleisessa porauksessa olevasta luistista?)

Loppupäivän putsailin noita osia ja niiden kiinnityspaikkoja.

Tuon koko paketin purkaminen+putsaaminen+kasaaminen+säätö ois varmaan se "oikea temppu tehdä" tähän väliin. Mutta koska tuota työkalua ei ole saatavilla niin vaihtoehdot on joko lähettää tuo paketti säädettäväksi, jättää säätämättä tai tehdä se työkalu.

Luulenpa että pieleen menee jokatapauksessa. Jos jättää säätämättä niin säädöt on sitten varmasti pielessä kun tuo paketti on paikoillaan. Jos tekee työkalun niin tarkkuus siitä mitä se nyt mahdollisesti on voi oikeastaan vaan huonota (ellei nyt oikeasti pielessä). Jos lähettää säädettäväksi niin viikonhan se sitten siellä vähintään on. Olis aika ideaali kun vois kaupasta käydä hakemessa tuon työkalun muttei voi.

Toki tuo tuplamutterivirtelmä pitää nyt säätää uudestaan mutta se onnistuu ilman tuota työkalua.

Pulma on nyt se, että kukaan ei pysty sanomaat mitä se henkilö joka on käynyt "roplaamassa" venttiilistöä ennen tätä hetkeä, on tehnyt oikein tai väärin. Vähän on sellainen olo, että moni paikka voi olla säädettynä täysin pieleen. Jos perussäädöt (ryhmät 1 ja 2) ovat pielessä, on nostolaitteen saaminen toimintakuntoon kolmosryhmän säädöillä lähes mahdoton tehtävä. Jos et pysty lainaamaan tarvittavia työkaluja (T-mallinen mittatulkki, heittokello ja rakotulkkeja) suosittelisin koko paketin, siis nostoakselin oikea kannatin ja venttiilipesäke) lähettämistä Pihlajaniemelle Untamalaan.

Moi vaan kaikille ja hyvää joulua!
Itsellä myös kyseinen 1200A selecta -71 (isävainaan perintö kalu). Tuli vaihdettua tuo hydraulipunppu suurempaan 42l vs vanaha 22l siinä toivossa että ei tarvitsis aina polkea kaasua pohjaan kun pyöräyttää lanan ympäri. Ja kyllä liikkeet nopeutuikin mutta luin tuossa jonkun tekemän PDF tiedoston Kaikista säädöistä yms, ja siellä luki että järjestelmä on mitoitettu n.30l virtauksille. Menikö homma nyt reisille vai voiko suurentaa jotain että pumpusta saa kaiken tehon irti, rikkooko jotain. Traktori on kevyessä käytössä pihan auraus, muutama veneen nosto vuodessa.

Eiköhän se pelaa tuolla 42l:n pumpulla ihan ok tekemättä mitään säätöjä.
Muisataakseni omassa 1200:ssa myös tuo pumppu.
Hyvin on pelannut.

HYVÄÄ JOULUA

Hieman omia käyttökokemuksia äriemmästä litratuotosta. Elikkäs tossa mun 995 Hybridissä on vakio pumppu perärepun sisällä (olisko ollut 27 l/min) + nokalle asennettu 1210:pin nokkapumppu (muistaakseni 33 l/min), joten yhteistuotto noilla noin 60 l/min. Asennin koneeseen apusylinterin, hieman nostolaitteen vauhtia hillitsemään, mutta kyllähän noi nostovarret jäi aikas hätähisiksi!! Esimerkkinä kun lykkää perälevyllä lumiläjän isoon lumipenkkaan, ja TYHJÄKÄYNNILLÄ kiskaisee (perälevyn kohdattua lumipenkan) nostolaitteen vivun ylös, niin ainakin nuoskalumikelillä nokka pomppaa samantein taivasta kohti! Mutta olen tykännyt tuosta nousunopeudesta ja tehosta, sopii hyvin hätäiselle persoonalle!!
Öljyn lämpenemisen kanssa ainakaan minulla ei ole ollut ongelmia, vaikka olen ajanut kuumilla kesäkeleillä pitkiäkin matkoja täysikaasulla (esim. monesti S-joelta kototilalle, 50 km/sivu), joten ainakin omat kokemukset korkeammasta litratuotosta HARRASTEKÄYTÖSSÄ on ollut positiiviset.

Sehän on kiva että muilla toiminut ongelmitta! En ole huomannut liikkeiden olevan liian nopeita, mutta enpä oo vielä päässyt auraamaan. ajattelin käyttää työntövartta auratessa, rasittaako kiinnitys pistettä enemmän kuin nostovarsien käyttö? Eihän sitä lunta tuu ku sais tulla niin pääsis testaamaan lanaa tosi toimissa kun sai hydraulisen terän käännön vihdoin ja viimein tehtyä. Onko kellään kokemuksia Vredestein kumeista traktorissa, pakussa on kyseiset kumit ja hyvin menee vielä kolmatta talvea, tuntui olevan suht halvat.

Niinpäs, tosa -78 1410pis alla yhä orkkiskumit, misukan BIB X:t ja helkkarin murtuneet olleet jo silloin kuin tuli, -81, hokkia vielä keskelläkin liki 3senttiä, mut ilmat on vaan pysynyt sisässä, tunteja taulussa reipas 4500...

Saakutan liukkaat ne kyllä lumella on, aina olleet.... ( jos saman ikäluokan vallun, ex nokialaisiin vertaa )

Juurikin tuota lanan nostoa tarkoitin, nousee paljon korkeammalle ja saa korkeammat kasat. Mutta kun ei ole vielä sitä lunta tullut niin ei oo oikein päässyt testailemaan. Tuollaset Vredesteinit ajattelin laittaa kun nuo vanhat on hirvittänyt jo pari vuotta että jos pärähtää rikki kun esim. Vene perässä niin siinä voi sattua jo jotain. Ja pyöriin löytyy kunnon jääkettingit eihän tuo mee eteenpäin ilman ketjuja kun tipauttaa lanan maahan. Onko muilla ollut jarrujen kanssa ongelmia itsellä kun seisoo (traktori) kauemmin niin meinaa vasen pyörä lyödä todella herkästi lukkoon mutta kun ajaa pikkupuolella ja jarruttelee vähän niinkuin väkisin niin rupee rokkaamaan normaalisti. Olisikohan ruosteta rummussa, pitää kesällä kun ei ole oikeastaan mitään ajoa niin purkaa ja katsoa. Jarrukengät ilmeisesti on tuon pyörä välityksen takana? Voiko välityksen ottaa irti ilman huolta että perästä tms tippuu jotain prikkoja yms mukavaa juttua jonnekin sisällä että saa purkaa koko rattorin atomeiksi että saa puuttuvat osat paikoilleen.Tuota kenkien/rumpujen kuntoa ei vaarmaan näe mistään tarkistus luukusta?

Jarrujen kunnon näkee kun ottaa "ronkan"=alennuspyörästön irti.
Oikeanpuolimmaisen kun irrottaa niin tasauspyörästön lukko pitää lukita pohjaan.

Muuten ei mitään erikoista irroittamisessa.

Tuo mainisemasi vaiva voi johtua myös jarruakselin ruostumisesta.
Sitä voi koittaa rasvata ihan paikoillaankin.
Elikkä se akseli joka menee ronkan etupuolelta sisään jarrurumpuun.
Kakshuulinen stefa siinä juuressa.      

https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/14/0ktu.jpg/

Tuosta saa säädettyä jotain, mitä? Ei viitsi lähteä ruuvaamaan kun ei mikä on 

Löytyskö joltain etupyörän laakerin kiristys momentti??